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【中国智能制造网 企业动态】相比与传统汽车行业，在汽车新技术方面，无论是特斯拉、优步、沃尔沃都存在一定的技术稳定性不够的问题，这也意味着，无论传统汽车和新兴车企，无论国内外企业，基本还在同一起跑线上。
2016年，上汽集团实现营收7564亿元，同比增长12.82%；归母净利润实现320亿元，同比增长7.43%。而其中，利润的主要贡献者是上汽集团自主品牌，特别是上汽首款互联网SUV产品荣威RX5，在上市以后带动上汽自主品牌迅速增长。
2017年伊始，上汽通用汽车针对新购车用户，将OnStar原免费1年的基础服务延长至免费5年，使重要的安全保障覆盖到车辆黄金使用期，力度之大开行业先河，为中国消费者带来极大增值的同时，也为车联网未来生态模式打下了坚实基础。
然而，即便如此，上汽集团仍面临未来的考验。上汽集团董事长陈虹的目标是，不做“追随者”，成为“”。但是，陈虹在多个场合表示，上汽作为国内车企“老大”，仍然属于大而不强。
对比2016年大众与通用在中国的销量，双方差距在3.6万辆左右，并且在2015年通用曾一度反超大众，销量比大众多出6.4万辆左右。
虽然在中国通用与大众销量差距不大，但在产品上，通用在中国出现“疲软”态势，销量较大产品主要集中在中低端，导致后劲明显不足。
由于以特斯拉为代表的新势力造车闯入，以通用、大众领衔的传统车企的转型，正在对汽车行业产生深远的影响，这也使得上汽集团的转型刻不容缓。
事实上，通用在中国之所以能与大众一较高下，离不开上汽通用五菱的销量支持，但却难掩其中苦涩。因为通用在中国的大部分销量，都是价格不高的中低端车型，特别是上汽通用五菱旗下的品牌，占领市场的法宝就是性价比。
为了能够与通用、大众、丰田等企业相抗衡，上汽成立前瞻性技术中心，这是上汽向新型业务“大象转身”的开始。“新四化”主要涉及到电动化、网联化、智能化和共享化。这也是未来上汽技术储备的战略重心。
上汽计划到2020年，新能源车年销量目标突破60万辆，并在插电强混、纯电动和燃料电池技术三条路线并进；耗时8年开发互联网荣威RX5上市后，未来上汽所搭载的互联网系统，也将成为集团内的互联网系统供应商；在智能化上，上汽已经初步建立了智能网络汽车自主研发体系，包括自身团队建设、对所有感知技术的理解，在美国、以色列和中国设立创新中心，以及成为5GAA联盟成员，与的芯片公司、通讯企业共同探索未来5G时代的智能驾驶。
上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军透露，“上汽未来将成为关键的系统供应商。”以新能源技术为例，上汽自主掌握了“三电”核心技术，现在电驱动系统、电池系统、电机等都是上汽产业链内部的供应商，并且可以控制和使用这个技术，现在向上汽整个体系输出技术，未来可能会向整个行业提供技术。
虽然上汽集团在业绩上实现大逆转，但从长期来看，上汽集团面临的形势并不轻松。至于未来谁更，上汽集团前瞻技术研究部总经理张程认为：“从资本角度来看，对于传统汽车公司转型或者传统制造业转型，可能相对来说顾虑会比较多一点。但是反过来说，我们认为重资产公司，转型成功的概率和轻资产公司创新成功的概率差不多。”
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