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【中国智能制造网 本站原创】汽车是继单车之后又一被投入共享的交通工具。共享汽车虽然是个受到祝福的幸运儿，但它的前途仍是未卜。尽管都是共享交通工具，但汽车能否复制单车的辉煌尚未可知。前路尚有诸多崎岖，亟待业者逐一跨越，而这也少不了政府与消费者的双向支持。
共享汽车风口乍现 能否复制共享单车辉煌尚未可知
近来，一大波新的共享应用来袭，让人有些眼花缭乱，应接不暇。共享雨伞、共享篮球、共享睡眠舱等已然不算新鲜，更有共享马扎、共享婴儿车出现在街头。不过其中不少因为不符合相关规定而被迅速叫停，也有的纯属炒作旋即便被市场淘汰。
在这些新生事物中，共享汽车算得上是目前看起来为靠谱的一个。一方面，它受到了政策的支持，另一方面，广大消费者也对这一共享应用表现出较大的兴趣。无论是亮相北京街头的共享奥迪还是在沈阳马路上进入测试阶段的共享宝马，都备受大众期待。
汽车是继单车之后又一被投入共享的交通工具。之前曾有个别公司擅自在街上投放共享电动自行车，因存在较大安全和卫生隐患被很快禁止，此次的共享汽车却受到多方支持与看好，成为共享经济在交通领域开辟的第二个市场。不过，共享汽车虽然是个受到祝福的幸运儿，但它的前途仍是未卜。尽管都是共享交通工具，但汽车能否复制单车的辉煌尚未可知。
首先，共享汽车远高于单车的租金就为其推广之路自设了一道高高的门槛。现在的摩拜、ofo等巨头的共享单车服务押金普遍在一二百元的水平，甚至可以通过一些条件来免除押金，门槛低，价格亲民。而共享汽车受自身成本所限，租金基本都在几千元的水平，仅这一项便将许多潜在用户挡在了门外。
回顾共享经济的发家史，大多都是从学生等消费水平较低的人群起步，正是因契合了他们资金不足而又想享受服务的境况才大获成功。而汽车并不是学生等低消费人群的刚需，再加上高额的租金，必然会令不少人望而却步。
其次，共享汽车的运营难度也远高于共享单车。即便是简简单单的两轮自行车，现在也给市政带来了诸多问题，许多城市的郊区甚至出现了规模巨大的单车坟墓。而汽车较之于单车要复杂得多。仅就驾驶员资格这一项来说，就需要极为严格的考核。租车者是否拥有有效驾照、是否饮酒等都是每次共享前必须核实的问题。而汽车上路以后的监管工作更是千头万绪。重要的一点就是发生交通事故后的责任归属，是汽车状况不佳还是驾驶员操作不当造成了事故？如果是汽车状况不佳，那么责任要归运营公司还是车商，抑或是之前的租车者？要把这些难题彻底解决，共享汽车还要驶过一个相当长的磨合期。
后，尚未经受市场真正考验的共享汽车会不会沦为伪需求也是个未知数。毕竟，在共享汽车没有大规模投放的当下，交通拥堵就足够令市政部门焦头烂额，而一旦共享汽车也纷纷上路，无疑可能让状况继续恶化。停车场等基础设施也会压力倍增。虽然共享汽车的一大目的便是减少私家车数量、缓解拥堵，但在尚未与国人消费心理真正接触之前，一切还真不好说。
我们当然希望共享汽车能缓解城市交通压力，方便更多人的日常出行，提高城市环境质量，再造不亚于共享单车的商业辉煌，但前路尚有诸多崎岖，有待业者逐一跨越，而这也少不了政府与消费者的双向支持。对于共享汽车的发展前景，我们将继续保持关注。
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