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贺德克/HYDAC
【中国智能制造网 企业动态】2018年1-11月国内动力电池累计装机总量约43.53Gwh。其中宁德时代以17.86GWh排名，占比41.03%；比亚迪以9.57GWh排名第二，占比21.99%；孚能科技以1.67 GWh的装机量位列第四，占比3.84%。
“孚能科技的动力电池出货量在2019年将争取达到10GWh”，孚能科技董事长王瑀近日在接受电池中国网采访时表示，“明年的量，我们可以非常快速地增加，排名可能会是第三，这一切将取决于明年扩产的速度。”
明年可有大戏看了，宁德时代、比亚迪、孚能科技将会上演“三国演义”？
比亚迪动力电池拆分“加速跑”
动力电池应用分会研究部数据显示，2018年1-11月国内动力电池累计装机总量约43.53Gwh。其中宁德时代以17.86GWh排名，占比41.03%；比亚迪以9.57GWh排名第二，占比21.99%；孚能科技以1.67 GWh的装机量位列第四，占比3.84%，虽然，但可以看出与比亚迪和宁德时代的差距还是“非常大的”。
不过，假如孚能科技明年的量果真能够跃升至10GWh，这爆发力就实在是惊人了。目前为止，只有2017年装机量宁德时代(11.84GWh)和亚军松下(10GWh)达到或超过了这个量。那么，明年比亚迪就多了一个“旗鼓相当”的劲敌，要知道，作为曾经的电池大王，比亚迪对被宁德时代的超越一直“耿耿于怀”，这次又岂会“坐以待毙”？
众所周知，为了反超宁德时代，比亚迪一直在酝酿着将动力电池业务拆分并成立独立公司。新的消息是，比亚迪计划在2022年前将旗下电池业务上市，这意味着宁德时代上市后动力电池业的又一独角兽企业浮出水面。而据比亚迪锂电事业部副总经理沈晞透露，比亚迪预计到“2018年年底或2019年年初”完成电池业务拆分。
据悉，目前比亚迪拥有三个电池工厂，每个月产出的电池量差不多在1.4GWh左右，也就是说年产量达16.8GWh。而且比亚迪已经进入了包括东风汽车、成都客车等车企的动力电池供应链。到2020年比亚迪动力电池总产能预计达60GWh。有业内分析认为，比亚迪是因为坚持磷酸铁锂路线和封闭体系才被宁德时代超越的，而重整旗鼓后的比亚迪必将展现出强大的爆发力。
孚能科技独角兽“破局”
不过，对整个动力电池业来说，无论孚能科技是否会挑战或者超越比亚迪，这并不是重点，重要的是我们这个行业又多了一个“宁德时代和比亚迪量级”的电池企业，这反映出这个行业并非哀鸿遍野，而是藏龙卧虎，充满着生机和活力。
据了解，今年2月孚能科技完成了2017-2018年电池行业大的一笔融资，金额达10亿美元，同时成功引入了国新控股、兴业银行等国有资本，成功迈入到独角兽的行列。“在国资背景支持下，在供应商和银行支持下，我们对未来孚能的发展非常地有信心。”王瑀胸有成竹地谈到。
目前孚能科技的出货量受制于产能，2019年的订单，按照目前的产能只能满足三分之一。如今其镇江生产基地已正式开工投建，建成后汽车动力电池年产能将达20GWh。其中一期建设年产10GWh动力电池生产线和孚能科技产业研究院，计划于2020年实现全面达产；二期新增年产10GWh产能，计划于2022年实现全面达产。届时，每年可供约40万辆新能源汽车配套使用。
长期以来，我国动力电池业并不缺乏产能，并不缺这10GWh，但缺的是一两个企业就能够把它生产出来，而不是众多小企业拼凑出来的产能，整个行业缺的是能够满足整车企业需求的产能。
产能不足、低端产能过剩是目前国内整个动力电池业的顽疾。数据显示，2017年我国动力锂电池的总产能达到185GWh，而被车企认可并持续选用的有效产能约为115GWh，实际产量却只有44.62GWh，以实际产量与有效产能的比值计算，行业平均产能利用率仅有38.8%，甚至部分中小企业的产能利用率不足10%，因为他们拿不到车企订单，所以产线大量荒废。
随着国家对动力电池能量密度等指标要求的提高，产品进入市场的门槛同时也被提高。正如中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙所说的，“目前我国动力电池整体产能很高，但很难满足国家政策调整后对产品的要求。”
那些低端的动力电池产品，由于不能满足新能源汽车厂商的需求，导致汽车厂商选择的余地很小，只能在宁德时代、比亚迪等少数电池企业中争抢订单，今年1-11月份，这两家企业的装机量占据了63.02%的市场份额。而比亚迪由于要满足自身整车需求，外供的较少，所以造成了宁德时代“一家独大”局面，许多车企被“绑架”，“排队等候的车企成了拴在一根绳上的蚂蚱，交付进度很大程度上由宁德时代说了算。”
“各家都在捆绑电池，保证供给。”国内某车企负责人表示，未来高质量的动力电池会供不应求。而孚能科技10GWh的供应量将会为国内车企带来更多的选择空间，从经济学的角度，“卖家多样化”将更有利于市场的健康发展。
据王瑀介绍，孚能科技软包电池出货量居中国，范围内仅次于LG化学，目前专注的主要是乘用车市场，重点瞄准国内外一级品牌的客户。今年1-6月份，孚能科技在车里面装机量。“目前上市的几款车型，从开始的北汽EC180到后来的EX260，然后又到EU400和今年的EX360，都成了国内的爆款车型。”王瑀表示。
宁德时代将告别“一家独大”
从市场角度而言，中国这个大的动力电池市场需求量巨大，仅有宁德时代和比亚迪两个超级巨头是远远不够的；而从竞争角度而言，随着松下、LG化学、三星SDI等日韩企业的卷土重来，国内需要诞生更多的力量。
“中国动力电池前五家会占据市场份额70-80%。两到三年之后，宁德时代一家独大的局面肯定会得到改变。其他企业甚至是有些不又具备智能制造能力的企业，能够形成与宁德时代并跑的格局。”国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华表示。
孚能科技是否会与宁德时代并跑呢？这终究要看市场的检验。不过，如今的现实是：今年6月宁德时代正式登陆A股，目前其市值已经增长两倍多，市值超过1700亿元；比亚迪分拆电池业务准备上市，意味着向动力电池领域的独角兽宁德时代正式“亮剑”；而孚能科技筹划着明年迈入10GWh俱乐部，将与两位巨头展开正面厮杀。
届时，国内动力电池市场或呈现三足鼎立格局，一场惊心动魄的“三国演义”即将上演！
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