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广皓天
近年来，随着城镇化的不断发展，电商经济的日趋繁荣，快递行业正迎来全新的机遇和挑战。一方面快递业务量的不断攀升，正带动产业发展走上高速发展之路，整个行业生机蓬勃；另一方面，快递需求的增多以及配送要求的提升也给企业带来巨大压力，尤其是“后一公里”问题成为了急需解决的难题。
在这样的背景下，8月14日以“聚智末端、洞见未来”为主题的2019中国快递“后一公里”峰会在北京召开，既向我们总结了快递行业高速发展5年来的整体现状，又向我们给出了未来持续创新末端服务运作模式，推动“后一公里”服务优化升级的前进方向，集思广益打开了行业创新发展的大门。
在会上，国家邮政局副局长刘君指出，在快递行业新业态、新模式、新理念逐渐壮大的这些年，我国快递服务发展已经取得了一定成果。比如末端网点备案取得了制度性的突破；“快递下乡”工程稳步推进；快递车辆通行愈发便捷；全国实现了快递进校园的全覆盖；交邮合作、交快合作、邮快合作模式纷纷涌现等等。
但与此同时，我国快递末端配送问题依然敏感且脆弱，他呼吁快递业内和社会各界对快递末端发展(既后一公里服务)给予四方面的关注。其中，其提到的第二点“关注智能，让快递后一公里更方便”以及第三点“关注数据，让快递后一公里更安全”无疑与我们智能制造领域关系为密切。
那么在上述两点上，当前业内的发展情况究竟如何呢？未来又将从哪些方面进一步突破呢？
从现有发展来看，目前我国快递行业在智能技术和装备上的关注与应用已经颇有成效。无人配送站、无人机、无人车正在成为解决城乡“后一公里”难题的重要手段，同时现在比较成熟的智能快件箱，也已经逐步成为我国城市快递末端服务的重要组成部分。
据有关公开资料显示，截至2018年7月，国内已有10家以上的企业在布局配送机器人，其中既包括京东、苏宁、唯品会等电商物流企业，也包括阿里、饿了么、腾讯等物流、外卖和互联网平台企业，此外迦智科技、真机智能、普渡科技等专注研发平台的企业也踊跃参与。
而在快递无人机方面，京东、顺丰、苏宁、阿里巴巴等都在落地无人机的商业应用。在2018年的无人机航空运营许可证颁证会上，顺丰更是获得了民航局颁发的国内首张无人机航空运营许可证，开启了我国无人机合法配送快递的新时代。
此外，目前我国智能快件箱数量已经来到了32万组，快件箱递率达到11%，智能快件向已经成为我国城市快递末端服务的关键所在。今年10月起，我国制定的《智能快件箱寄递服务管理办法》也将正式实施，智能快件箱普及应用将进入愈发规范化的模式。
不过，虽然快递配送智能化的发展如火如荼，但毕竟还处于早期起步阶段，发展中仍面临不少的问题。比如在无人机和机器人等的应用上，就存在核心技术掌握不足、产品成本高、商用普及困难、基础设施不够完善、伦理规范缺失等诸多难题。而在渐趋成熟的智能快件箱的应用过程中，也面临着用户数据隐私安全得不到保障的重要隐患。
鉴于此，未来在智能化的发展上，除了对新技术和新产品的继续探索和引入外，重点应该是放在现有技术产品的商业化落地方面，同时增强现有产品的功能、质量和智能化水平，打造良好的技术研发和应用环境，保障产品应用的安全与便捷，从而将智能化发展推向成熟。
而在另外一点对数据的关注上，眼下我国农村快递网点覆盖率已经达到95.22%，快递进校园已经实现全覆盖，在网点建设日趋完备的情况下，未来行业急需做的是将通过大数据、物联网等新技术将各网点打通和连接起来，形成一个覆盖更广、更加便捷、信息更全的网络整体，从而推动快递配送的更加、简单和畅通。
与此同时，大数据、物联网等应用过程中也还要保障用户的隐私安全和数据安全，在合理合法的范围内将技术应用效果大化。
浙公网安备 33010602000006号
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