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广皓天
在数字化重塑的浪潮下，车的定义正在被重写，人们开始希望在其汽车中获得更高水平的舒适性、安全性、效率和消费电子功能。
但随着车辆的电子化程度逐渐提高，电子控制单元(ECU)占领了整个汽车，从防抱死制动系统、四轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统，逐渐延伸到了车身安全、网络、娱乐、传感控制系统等。就Strategy Analytics统计数据显示，各级别汽车ECU数量都在逐年递增，尽管目前的汽车平均约采用25个ECU，但一些车型却已突破百个。
汽车电子软件爆炸式增长，对电子电气构架带来了巨大的挑战。如何在愈发复杂的线路中，保证数据处理以及网络安全的优化成为难题，而用一个或几个“大脑”来操控全车的ECU与传感器正逐渐成为汽车电子电气架构公认的未来。
但从以零部件为导向的今天，跨越到以系统为导向的未来，仍需要很长的过渡期，而这一期间，以博世、大陆为首的Tier 1企业认为，以域为单位的DCU(域控制器)集成化架构是当前佳的解决方案。
域控制器到底是什么？
简单来说，域控制器可以将汽车电子各部分功能划分成几个领域，如动力传动域、车身电子域、辅助驾驶域等等，然后利用处理能力强大的多核CPU/GPU芯片相对集中的控制域内原本归属各个ECU的大部分功能，以此来取代传统的分布式架构。
以座舱电子为例，近年来，车内显示屏数量越来越多，从中央触控显示屏，到液晶仪表+触控屏，再到如今车中7-8块不同的显示屏，如何管理不同显示屏上的信息，并将重要的信息显示在容易看到的地方，便是座舱域控制器诞生的使命。
而目前，座舱域控制器也不再局限于实现多屏互联，还扩展至HUD(抬头显示屏)、空调控制、后视镜、人机交互、DMS(驾驶员监控系统)，以及T-BOX和OBU等等。
但域控制器的出现，也将对行业、企业组织甚至商业合作模式带来一定改变。
日前，大陆集团车身电子事业群中国区副总裁海岳明(Juergen Heim)先生在接受媒体采访时表示，由于域控制器的高集成度，需要在整车开发更前期的时候介入，才能获得更好的效果；同时，这些复杂高性能的计算单元，需要更大规模的工程师团队来协作开发，尤其是在坚持软硬件分开的情况下，需要软件公司、硬件公司、软件安全以及整车企业的软件部门，甚至于第三方软件公司都加入进来，无疑将加大这一研发的难度。
什么时候可以实现？
值得庆幸的是，“在系统集成领域，我们有着非常雄厚的积累和沉淀”，大陆集团车身电子事业群中国区副总裁海岳明(Juergen Heim)先生如是说道。不管是硬件方面，还是安全网络的防护，亦或是软件，大陆集团都有相应的产品解决方案，包括但不限于中国市场量身定制的增强现实抬头显示器、符合不同市场要求的混合式V2X、为网络安全保驾护航的子公司ARGUS和Elektrobit(EB)、在线新能源汽车电池监测系统以及智能商用车车联网生态系统等等。
“集成是我们的核心，让我们更好地互联、更好地呈现信息，也需要
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