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巨天 J-SKY
2019年的蔚来和2018年的蔚来截然不同。
一年前，蔚来汽车在纽交所成功上市，引发行业轰动，一时风光无限。自2014年创立以来，蔚来只花了短短4年时间便上升为造车新势力的头部品牌，流量、资源、话题接踵而至、取用不尽，令人十分艳羡。
而一年后，蔚来的关注点逐渐被频频出现的“裁员”、“成本削减”等词汇所取代。5月至今，蔚来已经陆续被曝出三轮裁员潮，甚至时近年末公司员工还要人心惶惶、担心被裁，让人无不感觉凄惨、心生同情！
那么，面对如此的大起大落、大喜大悲，蔚来的员工该如何看待蔚来的发展呢？他们在蔚来又是否还能拥有理想中的未来呢？
回答这个问题，或许我们还需要从蔚来今年的具体发展动向中寻找答案！
回顾蔚来今年来的三次裁员：从5月裁减70人，关闭旧金山办事处；到9月裁员62人，将美国员工总数缩减42%；再到12月将北美自动驾驶部门研发人员裁减141人。我们可以发现，蔚来裁员的力度非常大且十分坚决，甚至不惜动刀自动驾驶等重要部门。
这背后的原因，一方面是因为汽车市场逐渐疲软，汽车销量不太好，蔚来不得不“紧衣缩食”、裁员过冬；但更重要的另一方面，其实是蔚来在为核心业务的转移与提升做准备。
目前，汽车电气化、自动化正在成为行业的全新发展趋势，蔚来对于电动汽车、自动驾驶汽车等的发展也极为看重，并已经将其作为了未来发展的关键业务。但要开展这些业务比较“费钱”，所以蔚来只有通过裁员来做局部优化、资源转移和效率升级，才能维持新业务的长期成长。
基于此，在今年8月的时候，蔚来CEO李斌特意在内部信中写道，蔚来的裁员是一项精益运营计划，它是公司深思熟虑之后所决定的现阶段该做且必须做的事情。目前，蔚来的员工总数有8800多，公司打算在范围内缩减1200个岗位，将人员规模控制在7500人左右。
正因如此，在前两次的裁员中，蔚来都将焦点聚集在了车辆工程和电力传动等传统部门，就是希望将更多资源让渡给新业务和新部门。但有人可能会问，第三次裁员裁的不就是自动驾驶部门吗？这难道不是自相矛盾？
其实并不是，第三次裁员虽然是针对自动驾驶部门的研发人员，但其实还是为了推动自动驾驶的进一步发展。
在裁员之前，蔚来刚与英特尔旗下的自动驾驶技术公司Mobileye达成战略合作，双方决定共同开发L4级自动驾驶车型。其中，后者将为蔚来提供基于Mobileye自动驾驶汽车套件的自动驾驶系统设计，包括硬件、驾驶策略、安全软件以及高精地图解决方案。
这表示，Mobileye所提供技术正好与北美所设岗位研究工作重复，这也意味着，蔚来完全可以将自己的这一部分技术研发成本和人员开支削减、节省下来，供以满足其他方面的研发或发展。正因如此，才有了第三次的专门针对自动驾驶部门的大幅裁员。
综上，我们可以知道蔚来的三次裁员都是为了推动自动驾驶、电动汽车等新业务的发展而做出的优化与调整，即使是第三次针对自动驾驶部门的裁员，也是为了推动自动驾驶的进一步精益发展。
换句话说，身为蔚来的员工，如果是在传统部门之中，可能会有被裁减、淘汰的风险，但如果身处核心部门或新兴部门，则完全不必为此而担忧。与此同时，蔚来已经勾画出了所需的人员规模与配备，短期内裁员事件不会再发生，蔚来的员工还是能够过个好年！
当然，能不能拥有未来也还需看员工自身。目前，不管是蔚来还是其他车企，所处的境遇其实都差不多，都处在新旧业务转化的重要时期。在这样的背景下，员工被裁其实已是常态。而大家想要拥有未来，只有通过不断学习、掌握新的技能和技术，努力提升自我适应性，才能保障不被淘汰、发光发彩！
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