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疫情仍在蔓延，车市寒冬依旧，但中国自动驾驶却率先迎来了第一缕艳阳。
日前，国内自动驾驶初创公司小马智行(Pony.ai)与驭势科技先后宣布获得融资。其中，小马智行(Pony.ai)从丰田汽车公司筹集了4亿美元；而另一边，驭势科技也宣布在B轮融资中获得博世战略投资。
值得注意的是，这是继去年9月，分别投资了自动驾驶物流平台和服务提供商“主线科技”、激光雷达制造商“禾赛科技”等公司后，博世再次加码中国自动驾驶行业相关企业。
扎堆中国，零部件巨头加速“跑马圈地”
从驭势科技无人接驳车、无人巡逻车服务大兴机场和香港机场，到京东物流、百度等无人配送车、无人消毒车奋战疫情第一线，让“自动驾驶”不再只是一个概念，而是真正切切的出现在了公众的身边。
这也让11个国家部委在2月24日发布的《智能汽车创新发展战略》中制定的，“到2025年，实现有条件自动驾驶(L3级)的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用”的规划，变得更易被公众接受。
尽管较两年前的意见征求稿，商业化时间表有所推迟，自动驾驶技术难度、成本问题、法规漏洞等问题也再次摆在了台面之上，但在安波福中央电气(上海)有限公司中国区总经理沈国樑看来，自动驾驶乃至无人驾驶汽车的商业化成功落地极有可能是在中国。
而博世自动驾驶负责人Michael Fausten在接受媒体采访时也曾表示，“博世视中国是一个重要的市场，一方面在体量上而言中国市场将有非常大的空间，另一方面在自动驾驶领域中国也极有可能成为关键市场。”
有力的政策扶持、先行一步的5G技术以及对新技术接受度较高的消费者，让中国成为了自动驾驶技术实现的“温床”。且，据麦肯锡预测，中国未来可能成为大的自动驾驶市场，至2040年，自动驾驶相关新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。
正因如此，不只是博世，安波福、大陆集团、法雷奥等多家零部件巨头纷纷瞄准这一市场。
2019年上海车展上，安波福公司正式宣布在中国建立自动驾驶技术中心，在将L4级自动驾驶技术引入中国的同时，还将寻找与本地合作伙伴的机会，共同推进自动驾驶在中国市场的应用开发；
去年12月，大陆集团则与法国易迈(EasyMile)、上海嘉定工业区签署合资合作备忘录，以结合各自的优势共同致力于无人驾驶出行服务解决方案在中国的落地；
2020年1月，法雷奥宣布与美团就后一公里无人配送技术达成战略合作，双方将共同研发适用于后一公里的无人配送车辆；
……
或建技术中心，或合作研发，或战略投资，都是不同企业融入中国的不同途径，也是各企业为推动自动驾驶技术商业化落地的重要举措。
持续加码，零部件企业驶入自动驾驶“快速道”
2025年-2027年，是麦肯锡预测自动驾驶拐点出现的时间区间。其表示，基于对自动驾驶底层技术成本曲线的估算，此时将是自动驾驶与人力驾驶的经济平价点。换句话说，自动驾驶每公里的总成本将与司机驾驶传统汽车的成本大致持平，自动驾驶或在这一时间区间内实现全面商业化。
产业变革的关键节点正在快速逼近中，为此，uber、Waymo甚至谷歌、百度等公司纷纷提速以待，安波福也在其2019年年报中透露，其将在今年开始完全无人驾驶系统的测试。
留给传统零部件企业的时间已然不多，其必须尽快驶入自动驾驶的“快车道”，才能在产业变革后时代赢得更大席面。
作为汽车零部件头部企业，继无人驾驶汽车自动代客泊车技术在德国获批试运行后，博世与梅赛德斯-奔驰合作的自动驾驶出租车试点项目也已于去年12月开始运行；同时，其高速自动驾驶辅助系统也将在2020年年中实现量产。
但显然，于博世而言，想要在自动驾驶的这条“赛道”中跑得更快、更高、更远，显然还需要舍得砸更多钱。
因此，在博世2019年度新闻发布会上，博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来透露，到2022年，博世计划在自动驾驶领域投入约40亿欧元(约合307亿元人民币)，不过其中未包含去年年初为兴建第二家晶圆(一种制造半导体的晶体材料)制造工厂，所花的11亿美元(约合77亿元人民币)。
而此次，从主线科技、禾赛科技再到对此次驭势科技的战略投资，再一次展现博世在自动驾驶领域的“野心”。
相比起拥有雄厚资金且本身创新能力特别强的博世，更多企业则是不断通过收购、战略合作补齐短板。
以采埃孚为例，自2016年收购自动驾驶初创公司起，其便投资相关技术研发，并同时与海拉在摄像机系统、成像和雷达传感器技术方面进行战略合作。此外，还与奥地利芯片制造商艾迈斯半导体(ams)、德国Ibeo Automotive Systems公司进行合作研发车用固态激光雷达技术，以确保该项技术能在2021年前迅速、安全地投入使用；
而日本电装，宣布与丰田成立车载半导体合资公司MIRISE，该公司将结合丰田在车辆技术方面的专业知识和电装在汽车零部件方面的专业知识，加速实现电动车和自动驾驶汽车的技术创新；麦格纳方面则是与未来出行科技公司Lyft建立合作伙伴关系，共同投资、开发、生产自动驾驶系统。
盖世小结：事实上，无论是零部件巨头还是其他零部件供应商，在车市持续下行的背景下，其生存状况都受到不同程度的波及，但产业变革却并未因此停下脚步。这次变革大浪潮，对零部件而言无疑是颠覆性的。无论是转型中的传统零部件，还是寻求突破的自动驾驶相关企业，都需全力奔跑，才能在这场市场“淘沙”中，真正的保留下来。
原标题：博世投资驭势背后 传统零部件企业抢道自动驾驶
浙公网安备 33010602000006号
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