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智能制造网讯 9月27-30日，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部等多部门联合举办的第二届世界新能源汽车大会隆重召开。9月28日下午的全体大会以“新能源汽车可持续发展与开放合作”为主题，由致辞与主旨演讲、政府专题演讲、企业专题演讲等环节组成，多位业界代表发表演讲，就新能源汽车技术、新能源汽车材料、新能源汽车安全性和合规性等话题发表了自己的看法。
据有关发言人介绍，当前中国已成为电动化转型的重要力量，累计推广新能源汽车450万辆，占50%以上。接下来，还需坚定发展方向，增强顶层设计。优化消费环境，加快公共领域电动化水平，鼓励换电模式发展，不断提升用户体验。
当前，智能网联汽车具有广阔的市场前景，处于商业化前期阶段，国内外布局热情高昂，涌入企业数量不断增多。各家企业立足自身的实际情况，也开始推动自动驾驶路测和技术创新。那么，L1-L5级自动驾驶分别能实现怎样的效果？企业布局存在的难题是什么呢？
通常而言，L1驾驶辅助阶段，车辆仍由驾驶员控制，车辆具备一些初级驾驶辅助功能。这个眼下已经很常见，定速巡航、自动泊车等就可以划分到这一类，只是可以起到一个辅助的作用，驾车主要得靠驾驶员。
L2部分自动化阶段，车辆已经具备了自动驾驶的多项功能，驾驶员仍需主导驾驶，L2等级目前是市面大多新车型搭载的自动驾驶系统。
L3有条件自动化阶段，驾驶员基本能实现放飞自我，但是仍需紧绷神经、认真观察，在复杂路段等突发状况下做好接手驾驶的准备，所以叫有条件的自动化，此时驾驶员的重要性已在降低。
L4高度自动化阶段，车辆几乎达到了替代驾驶员的情况。在大部分情况下，汽车都可以自动驾驶，无需驾驶员手把手地操作。如果驾驶员昂想要感受驾驶乐趣的话，也可以接管车辆。
L5完全自动化阶段，意味着车辆已经可以完全替代驾驶员，天气、地理、环境因素变化都无需驾驶员时刻操心，车辆会自动根据行车环境调整行驶状况。今后的汽车将成由座驾转变为座舱，任何条件都可以实现智能电脑控制车辆。当然，车主也可以对车辆进行操作。
在每一个阶段，驾驶员对车辆行驶所需进行的干预是各不相同的。基于目前国内外的技术发展情况、政策环境、人才培养等多重因素的考虑，短期内推出L2+高级驾驶辅助系统的车型成为国内外车企的优先选择。不过，有分析人士认为，L3级别自动驾驶量产还需法规出台，L4、L5级别的自动驾驶需要AI技术突破才有可能商用化，因此短期内实现L4、L5级的自动驾驶不太可能。
借助5G、传感器、人工智能等技术的帮助，科技企业对自动驾驶系统的研发节奏会逐步加快，这对汽车未来智能化、自动化进程起到巨大的推动的用。在科技水平不断提升的当下，业内人士更需客观、理性看待自动驾驶这件事情，毕竟自动驾驶车型的量产与运用，需要端、车、路、人等多方的协同，缺一不可。因此，在推进自动驾驶的路上，不能大踏步冒进，而是要尊重技术发展的规律，有步骤、有规划地进行。
未来，自动驾驶将在人们的生活中扮演重要的角色是至关重要、值得期许的，但距离实现还有很长的路要走。只有一步一个脚印踏踏实实去进行产品研制和技术创新，才能让未来行驶在大街小巷中的自动驾驶车辆跑得更快、跑得更稳。
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