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虹润
据外媒报道，11月30日，倡导消费者和汽车安全的团体发布了一份自动驾驶汽车立法大纲，将安全、公平、可及性和可持续性放在首位。
组成这个多元化联盟的团体包括公路和汽车安全倡导者、残疾人权利中心、美国交通、消费者报告和其他利益相关者。这些团体正在敦促联邦立法机构将该框架作为确保公共安全的指南。
在这份自动驾驶汽车立法大纲中，该联盟强调了一套原则，供立法者将其用作“GPS”，也就是用它作为“保证公共安全”的一种方式。
这些原则包括：
1. 要求各级别的自动驾驶车辆“必须遵守全面且严格的联邦标准”，以解决已知和可预见的安全问题。
2. 确保向主要利益相关方提供安全和性能数据。
3. 保证所有人，尤其是老年人和残疾人可以获得无障碍服务。
4. 维护消费者和工人的权利。
5. 让联邦政府管理这些车辆的表现，但是将运营管理权留给各州，从而确保地方对车辆的控制。
6. 为美国交通部提供指导，全面研究自动驾驶汽车将如何影响交通系统和环境。
原则还称，美国交通部和NHTSA还要进行其他行动，例如发布联邦安全标准，规定所有车辆都必须配备相应技术，从而获取自动驾驶汽车在道路上行驶时产生的所有必要数据，并且要求制造商提供测试车辆和系统的安全和性能数据，包括碰撞等关键安全事件。
众议院立法者表示，在此前试图通过自动驾驶汽车法案的努力在参议院陷入僵局后，他们已经决定在第117届国会初期优先考虑提出一项有关自动驾驶汽车的法案。
长期以来，由消费者、医疗、公共卫生和安全团体以及保险公司组成的 “公路和汽车安全倡导会”都认为，在国会审议所有自动驾驶汽车立法时，“常识性保障措施”必须成为其中一部分。
支持重新推动国会通过自动驾驶汽车立法的美国众议员Bob Latta表示，当前正在流行的新冠病毒提高了制定自动驾驶汽车法案的必要性。他在一份声明中表示：“自动驾驶汽车可以提升老年人和残疾人的出行能力，在大幅改善生活方面，它有着无限的潜力。”他表示，他在下一届国会中将“继续寻求机会建立一个国家框架，为技术开发商提供明确清楚的车辆部署路径”。
而高速公路和汽车安全倡导会的总裁Cathy Chase则认为，美国交通部“并未采取行动”。Chase在关于自动驾驶汽车的线上新闻发布会上表示：“相反，他们错误地依赖软弱和无效的自愿行业协议来为车辆配备必要的安全技术。在我们迫切需要领导力和创新的时候，这种惰性已经阻碍了进展。”
截至11月30日下午，还没有任何一家正在投资自动驾驶技术的汽车制造商或科技企业成为该联盟的支持者。Chase表示：“我们希望能够启动与车辆制造商的对话。”
尽管如此，汽车制造商一直在加大对这一领域的投资。本月早些时候，通用汽车表示，将把对自动驾驶汽车和电动汽车的支出提高35%，至270亿美元。特斯拉也在推进其自动驾驶测试和开发工作，该公司在10月向一小部分“专业、谨慎”的司机推送了全自动驾驶套件(FSD)的测试版本，该公司并未透露推送数量。报道称，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，该公司可能会在两周后扩大软件推送范围。
(原标题：多个团体联合发布自动驾驶汽车立法大纲)
浙公网安备 33010602000006号
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