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6月9日，蔚来汽车发布了2022年一季度财报。数据显示，一季度蔚来汽车共实现营收99.1亿元，同比增长24.2%，环比2021年第四季度基本持平；净亏损为17.8亿元，较2021年同期大增295.3%，但环比去年四季度有所收窄，下降16.8%。
其中一季度车辆销售额为92.4亿元，同比增长24.8%，环比2021年第四季度增长0.3%，这与蔚来交付量在一季度继续保持了良好增长紧密相关。据相关统计数据，今年一季度蔚来总交付量达25,768辆，同比增长28.5%，环比增长2.9%。其中ES8累计交付4,341辆，ES6累计交付13,620辆，EC6和ET7分别交付7,644辆和163辆。
尽管如此，一季度蔚来的整体毛利及毛利率依然出现了一定幅度的下滑，分别为14.5亿元和14.6%，其中毛利相较于2021年第一季度下降6.9%、较2021年第四季度下降14.9%，而毛利率在去年第一季度和第四季度分别为19.5%和17.2%。
蔚来指出，这主要是其车辆毛利率下降以及电力和服务网络投资扩大所致。今年一季度，蔚来车辆毛利率只有18.1%，而2021年第一季度和第四季度分别为21.2%和20.9%。蔚来表示，车辆毛利率较2021年第一季度有所下降主要是因为产品组合比例变动，导致平均售价下降，较去年第四季度下架则是因为单车电池成本增加。
另外，蔚来表示还将加大在动力电池领域的投入。据了解，目前蔚来已组建超400人团队，深入研发全栈电池核心技术，涉及电池材料、电芯与整包设计，电池管理系统研发、电池制造等多个环节，以全面建立与增强电池体系化研发与工业化能力，提升产品竞争力和盈利能力。
其自研电池计划将搭载于新品牌车型，该新品牌将主打20万-30万元区间，基于NT3.0平台打造，支持高压快充技术，计划于2024年下半年量产交付。
为助力这一目标的实现，6月15日蔚来将正式发布基于NT2.0平台打造的全新中大型五座SUV ES7，进一步丰富公司产品组合，并同步上市。据业内预测，参考蔚来ES6定价36.8-53.6万元，ES8定价在47.8万起步，蔚来ES7的定价或许会在40万元左右，新车将于8月下旬开始交付。
与此同时，蔚来也在积极推进ET5的量产，预期于2022年9月开始交付ET5，此前ET5首批全工艺生产线试制车已于4月底在位于合肥NeoPark的全新制造工厂下线。
而伴随着产品体系的不断完善，为赋予终端消费者更好的用车体验，蔚来也在持续强化技术研发。今年三季度，蔚来将基于与合作伙伴共同开发的自研高精地图，推出NOP+增强领航辅助功能，为NAD实现更好地的自动驾驶体验进一步巩固基础。
据国际能源署(IEA)此前的发布《2022年全球电动汽车展望》报告，到今年5月，锂的价格比2021年初高出7倍，钴价涨了一倍多，镍价也几乎涨了一倍，这对电池价格产生了直接影响。此前，包括宁德时代、比亚迪等在内的多家电池企业均对动力电池价格进行了上调。IEA指出，金属价格的持续高企，可能意味着今年电池价格将上涨15%。
而由于原材料价格的持续上涨，从5月10日起，蔚来已经对ES8、ES6、EC6各版本车型起售价进行了调整，三款车型起售价均上涨1万元。随后5月13日，蔚来汽车又发布了蔚来ET7价格调整说明，称将对ET7价格进行调整，具体为ET7全系车型起售价格上调1万元。
尽管挑战重重，对于第二季度的整体表现，蔚来依旧充满信心，预计二季度车辆交付量将在2.3万辆~2.5万辆之间，相较于去年同期约增长5.0%~14.2%；实现收入总额93.4亿元~93.4亿元，同比约增长10.6%~19.4%。值得注意的是，在刚刚过去的4月和5月，蔚来已经分别实现交付量5,074辆和7,024，这意味着6月蔚来交付量有望再度破万。
浙公网安备 33010602000006号
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