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在汽车电动化的浪潮下，传统车企纷纷推出自家的新能源品牌。2022年4月，中国汽车产业正式开始实行“双积分”政策中的平均燃油消耗量积分考核，传统车企亟需生产大量的新能源汽车用来抵扣燃油车生产带来的碳排放。这其中，有着我们熟悉的广汽埃安、极氪等品牌。
依托于广汽集团，广汽埃安可谓是“背靠大树好乘凉”，但广汽埃安显然没有满足于此。在电动汽车快速发展的现在，车圈显然迎来了一场大洗牌。新势力成功打响了自己的名头，而传统品牌也有望通过这些新能源品牌摆脱以往的价格、市场定位以及市场口碑。
近日，广汽埃安宣布完成了183亿元的A轮融资，完成融资后，广汽埃安投后估值达到了1032.39亿元。资本纷纷涌入的背后，是广汽埃安的市场表现。2022年1-9月份，广汽埃安的销量达到了18.23万辆，今年前三季度的销量较去年同期增长132.09%，且9月份销量首次突破3万辆大关。
吉利旗下的新能源品牌极氪的表现同样可圈可点。2022年7月极氪001交付了5022台，环比增长16.7% ，创下月交付量历史新高，累计交付突破3万辆。其交付速度也持续提升。销量破万用时110天，从两万到三万，仅用64天。
传统汽车品牌一方面推出新能源品牌，一方面仍在发展燃油车。以丰田为例，章男曾多次在公开场合表示不看好电动汽车的发展前景，而宝马CEO此前也曾表示，没有任何迹象证明未来15年会淘汰燃油车。
值得注意的是，全面电动化和电动化有着明显的区别。丰田推出bz4x、宝马投放i系列电动车……可以看出，丰田、宝马虽然拒绝全面电动化，但在电动化转型上却没有停下脚步。
在丰田、宝马等传统车企仍在发展燃油车时，比亚迪宣布了全面转向电动化。比亚迪与吉利、长城、奇瑞造车时间相近，但燃油车的存在感却始终不强。2021年比亚迪新车销量达到了74万辆，其中燃油车仅有13.6万辆。停产燃油车对于比亚迪而言，可以提高其电动汽车产能，提高企业利润。从这个角度看，这是比亚迪根据自身战略发展需要、市场环境变化以及产业变革趋势做出的选择，没有必要解读为“全球很快都会停产燃油车”。
如今的电动汽车续航已经有了较大改善，部分车型甚至拥有了超过1000km的续航里程，但想在短时间内完成对燃油车的全面取代仍不现实。车企们也意识到充电网络的全面覆盖是迈向电动化的关键，于是纷纷加快充电站和换电站建设。以极氪为例，自建充电网络7月新增上线12城54站，截至2022年7月31日，累计已覆盖全国64城396站(不含专用场站)，包括极充站、超充站、轻充站三种不同功率满足用户不同场景需求的充电站。
充电站、换电站等基础设施的建设是一个相对较长的过程 ，预计在这个过程中，传统车企燃油车、新能源汽车两手抓的情况还会持续一段时间。
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