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据《浙江日报》报道，10月21日，台州弗迪电池有限公司新能源汽车电池陆续下线。
报道显示，该项目位于仙居县，是比亚迪布局的新能源动力电池战略基地，计划投资88亿元，达产后有年产22GWh新能源汽车动力电池的能力。今年，8条生产线全部投产。
不过，今年3月27日，仙居县人民政府发布拟对建设项目环评文件作出审批意见的公示。从相关文件来看，台州弗迪新能源动力电池项目的项目位置和产能与上述报道一致，但公示文件的计划总投资是100.2亿元。
项目建设内容方面，根据相关信息，该项目采用弗迪最新研发的第六代刀片电池技术，能量密度较上一代提升15%，生产成本降低10%，同时支持800V高压快充平台，适配下一代高端电动车型。
除了台州基地外，比亚迪在浙江绍兴嵊州的另一项目基地也在今年进入了新阶段。7月16日，绍兴弗迪年产15GWh锂电池及配套项目进入环评公示。该项目总投资60亿元，为二期项目，一期项目已于2022年通线，总投资70亿元，生产DM-i专用刀片电池，年产能15GWh。
不过，比亚迪绍兴项目远不止如此，其已经落地了三期项目“新能源电池及储能生产基地”，且已实现拿地即开工，项目固定资产投资约50亿元，年产能同样为15GWh。
随着台州项目电池陆续下线，想必绍兴项目二期也很快会进入投产阶段。此前嵊州市改革办相关负责人介绍，比亚迪嵊州项目2025年都将实现通线投产，全部投产后整个项目总投资超250亿元、产值将超300亿元，预计将成为比亚迪华东地区最大的电池和储能制造业基地。
全年扩产凶猛
据不完全统计，包括上述浙江的两个项目在内，比亚迪今年已有8个项目进入建设、投产、环评等阶段，扩产步伐明显提速。
郑州项目扩建：根据8月25日郑州航空港经济综合实验区公示的环评文件，比亚迪新增“郑州动力电池生产线扩充项目”“郑州弗迪电池有限公司液冷板生产线建设项目”两个扩建项目。其中，郑州动力电池生产线扩充项目总投资50亿元，利用比亚迪新能源产业园现有厂房或预留空地进行产线建设；液冷板生产线建设项目同样利用比亚迪新能源产业园现有厂房进行建设。
汕尾项目扩建：8月7日，海丰政府发布《深汕合作拓展区比亚迪项目环境影响报告表审批前公示》，建设单位为汕尾弗迪，将生产动力电池5088万只/年，总容量15GWh。
安徽无为项目扩产：7月31日，芜湖市无为市生态环境分局就无为弗迪长三角制造中心三期项目环评进行批前公示，无为弗迪拟在无为经开区建设“比亚迪新能源动力电池长三角制造中心(三期)建设项目”，项目投资24亿元，建成后形成年产电池包18.48万件、钢托盘108万件、铝托盘48万件、液冷板36万件的生产能力。
长沙宁乡项目扩建：4月30日，长沙弗迪电池有限公司PACK产线扩建项目环评获批。项目总投资10亿元，扩建后可年产19GWh电池包、5万件机加产品、年质检量990件。
烟台合资项目投产：3月28日，潍柴弗迪(烟台)新能源动力产业园下线首台动力电池产品，标志着项目一期正式投产。该项目为全国最大商用车大三电产业基地，由潍柴动力和比亚迪共同投资建设，总投资560亿元，分三期建设，预计2030年三期建设全部达产。此次投产的项目一期，主要建设20GWh电芯及PACK。
南宁项目启动建设：2月18日，广西弗迪电池三模块项目正式启动建设，该项目布局两条动力电池生产线。项目建成后，可新增年产能约7GWh。
产能建设快速推进背后，是比亚迪持续上升的电池需求。今年9月，其新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为23.2GWh，2025年累计装机总量约203.251GWh。
而据不完全统计，截至目前，比亚迪通过弗迪电池在国内布局了12大电池基地，合计规划产能超500GWh。
可以看到，2025年前九个月的装机量已经奔着总规划产能的一半去了，要满足以后的庞大需求，只能加快产能建设，让规划的产能落地变现。
启动变革
产能建设提速是比亚迪业务发展的一面镜子，映射出比亚迪动力和储能的发展。
动力方面，今年1-9月，比亚迪新能源汽车累计销售3,260,146辆，同比增长18.64%。根据韩国研究机构SNE Research数据，今年1-8月，比亚迪装车量124.8GWh，同比增长50.3%，市场份额升至18.0%；另据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，1-9月，比亚迪国内装车量为111.21GWh。
储能方面，比亚迪今年的排名被超越。据InfoLink Consulting数据，2025年上半年，全球储能电芯实现出货规模240.21GWh，同比增长106.1%。其中，以往位居第二的比亚迪，被多家电池企业超越，滑落至全球第五。
一面是新能源汽车“节节高”，一面是储能业务下滑，在这一结构下，比亚迪今年启动了两大变革。
一是从B端走向C端的渠道变革。
8月18日，比亚迪旗下弗迪电池与京东汽车宣布合作，其“比亚迪轻型车电池京东自营旗舰店”正式上线。此举促使消费者可在京东App内直接购买用于两轮、三轮电动车的原厂锂电池，并享受免费上门安装服务。
根据此前店铺信息，首批上线的8款产品覆盖了从48V24Ah到76V96Ah的主流规格，为“全极耳大圆柱”电芯，价格范围在1298元至6998元之间。推动两/三轮电动车电池形成新的格局。这也意味着比亚迪正式将大圆柱电池进从B端推向C端市场，有望推动当下的轻型动力、以及圆柱电池市场格局革新。
二是调整储能业务的人事和组织架构。
据悉，比亚迪已免去尹小强先生比亚迪储能及新型电池事业部总经理职务，由原为比亚迪储能电力科学研究院院长尹雪芹女士接任。
组织架构方面，比亚迪储能已调整为只有大储国内中心与大储海外中心两个大部门，两部门负责人直接向总经理汇报。而在调整之前，战区中心是主要业务部门，分为E战区、大客户战区、国内一/二战区、和解决方案一/二/三部，共计7个部门。
比亚迪储能以战区中心为组织架构，战区中心分为E战区、大客户战区、国内一 / 二战区、和解决方案一 / 二 / 三部，共计7个部门，略显散乱，“每一个项目找的人都不一样，每一个解决方案部门都可以既做国内，也做海外，几乎是随意调配。"
不难看出，调整后，比亚迪储能的组织架构更加清晰，业务展开也更加聚焦。
具体来看，大储国内中心涵盖解决方案部门，国内战区部门。
大储海外中心则包括解决方案部门、海外战区部门，并具体划分了欧洲、中东非、亚澳拉三个地区。这也与比亚迪今年斩获的海外储能订单——沙特12.5GWh电网侧储能项目(4 月启动出货)、智利6.5GWh光储项目(累计)、波兰1.6GWh项目等密切相关，有针对性的划分地区进行一对一的管理，也更能在未来项目交付及市场拓展中发挥出更大的能量。
浙公网安备 33010602000006号
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