“退役”电池回收之路崎岖 奖优罚劣或为发展良策

　　【中国智能制造网 智造快讯】为了促进环境保护，国家大力扶持新能源汽车市场，其销量也在与日俱增，但新能源汽车如何真的做到无害于环境还值得深思。中国汽车技术研究中心数据显示，到2020年，我国累计报废汽车电池数量将达到12万~17万吨，而截至目前，国内对废旧电池的回收利用研究才刚刚开始。　　中国电动汽车百人会研究咨询部主任张成斌表示，目前的指导文件虽然划出了车用电池的回收主体，但是由于缺少强制标准，经济效益又很难实现，因此电池回收与再利用面临重重困难。
　　
　　动力电池回收微利可图 技术实践尚未成熟
　　
　　阻碍企业主动回收动力电池的关键在于无利可图或只有微利可图。专家表示，回收处理1吨废旧电池的花费约5575元；回收处理1吨废旧三元电池的收益为5900元；回收处理1吨废旧LFP电池的收益为4000元；三元电池回收，可实现预期经济效益，LEP电池回收则须通过提高回收处理效率以期实现经济效益平衡。
　　
　　根据中国电动汽车百人会统计的数据，拆解一吨废旧电池的费用约为5575元，其中人工费用2500元；回收一吨三元电池的收益为5900元，而回收一吨磷酸铁锂电池的收益为4000元。由于目前回收量少，所以不少企业都是直接将电池交由有资质的回收企业进行处理。
　　
　　那么这些从电动汽车上拆解下来的退役的电池，到底该如何处理才能避免二次污染呢？将乘用车上使用过后的电池用于储能，是目前不少企业的打算，然而实际情况并不顺利。我国新能源车虽然大规模增长，但电池回收和梯级利用（或称梯次利用）的实践尚未成熟。在电动乘用车上使用过的电池，后续用在储能领域，其实一致性并不能满足使用要求。现实的办法是用于一些开关电站或者慢充电桩，但是采用量不大，而且经济效益很难实现。上汽集团股份有限公司技术管理部汪晓健表示，上汽已经开启这方面的研究，“但是结果不大好”。
　　
　　建立强制性回收标准 实施押金奖励并行制度
　　
　　抛开经济效益低下，技术研发不成熟等问题，我国动力电池回收在政策方面也一直缺乏监管，各方面对相关政策的执行不乐观。目前，国内对于电动汽车电池并没有统一的规格，有方形、圆柱形以及软包等多种形状，并且每家企业的制作工艺也不相同，这都会给电池的回收和梯次利用带来技术上的困难。此外，由于缺少强制的回收标准，经济利益也难以实现，因此企业很难进行回收。
　　
　　今年初，发改委曾发布《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》，其中虽然明确了整车企业、电池企业、梯次利用企业等各方面的责任，但是并没有出台强制执行标准。据悉，美国市场目前对电动车电池的回收规定较为细致，例如征收附加环境费作为电池的回收费用；对消费者实行押金制度，确保消费者主动将电池送回。而在国内目前尚无相关措施保障电池的回收。
　　
　　对此，结合国外相关经验以及综合我国国情，专家建议国家相关部门可以在回收动力电池的工作上指定动力电池编码强制标准，将可追溯系统与新能源汽车产品公告管理挂钩，且行政处罚和经济处罚并行，甚至可以与车辆公告和电池目录挂钩，按照电池套数、容量等方式进行补贴、税收优惠，以此保证回收再利用企业的经济性，同时，也可以针对消费者实施押金和奖励并行的制度。