船舶工业曙光渐显 企业苦练内功告别黑夜

　　【中国智能制造网 市场分析】目前，我国船舶行业发展举步维艰，如果说谁能拯救造船业，不是政府，不是银行，只能是造船企业，只有保持良性的市场竞争，才能真正实现整个市场的鼎盛。　　9月21日消息称，由中国船舶重工集团研制的我国首套具有完全自主知识产权的船舶制造多功能舱室焊接机器人，已在大连船舶重工集团有限公司顺利通过“试用期”，正式“上岗”焊接造船。该机器人的研制成功打破了国外垄断，使我国成为世界上第四个拥有该种先进技术装备的国家。
　　
　　据介绍，通过配备多种焊接机器人替代人工作业，船厂的车间也越发“智慧”。一线员工只要在信息化电子终端操作机上使用条形码数据采集技术，就可以实时跟踪制造情况、采集数据和信息等。
　　
　　此前，由于智能化自动化水平不足，我国大部分船企造船效率仅是日韩水平的30%。中国船舶重工集团有关负责人介绍，船舶制造多功能舱室焊接机器人“上岗”后，我国船舶的分段制造能力接近日韩先进船舶企业水平，车间能耗降低10.8%，设备有效利用率提高30%。此外，到2018年，中国船舶重工集团将建设7家智能制造试点示范企业，在2020年前建立起较为完善的智能制造标准体系，实现基础共性标准和关键技术标准全覆盖。
　　
　　事实上，近期船舶业的好消息不止如此。日前，中国船舶工业行业协会发布《2016上半年造船行业三大指标统计分析报告》，今年前6个月，世界造船完工量为5431万DWT，同比上升8.75%。其中，中国贡献1794万DWT，占总量的1/3；韩国造船完工量居，达2017万DWT，同比上升41.64%。
　　
　　然而现在并非沾沾自喜的时候。航运业整体趋于低迷，上半年新接订单量为1768万DWT，与去年同期订单量相比，数量“腰斩”，更令人咋舌的是韩国造船业仅接获新单235万DWT，同比剧降88.00%。的亮点可能就是中国，在去年接单量明显下降的情况下，今年接单量同比上升74.74%至1321DWT。这对中国船舶制造业来说既是机遇也是挑战。
　　
　　根据中国船舶工业行业协会数据，上半年，船舶行业94家重点监测企业实现主营业务收入1390亿元，同比下降3.5%；利润总额20亿元，同比下降19.5%。“双降”的背后，是利润率进一步下降的残酷现实，对船企来说重组、转型等非常手段已是大势所趋。
　　
　　面对低迷市场，我国造船业如何应对？业内专家指出，要想解决中国船舶工业面临的供需矛盾问题，就要通过增加市场占有率来提高生产负荷，使生产能力充分利用。如果能将市场占有率从2015年的30%提升至高峰期的40%，中国船舶行业才能有所恢复。但是这种恢复不能靠低价，只有靠提高技术能力，提高质量，缩短造船周期，提高竞争力水平实现。2016年企业面临的主要问题是如何苦练内功，争取更高的市场占有率，推动中国船舶工业可持续发展。
　　
　　为此，企业首先要苦练内功，加大研发技术创新能力。2016年将成为造船业困难的时期，船舶行业必须调整，我国船舶企业要苦练内功，加大研发投入，加大供给侧改革。其次发展多种船型产品。单一的产品结构易受市场影响，多产品发展才能够应对市场波动。再次是寻找银行作为重要战略合作伙伴，寻找资金实力雄厚的大股东。有银行和大股东的支持，船舶企业才能在困难的时期保证现金流的正常流转，才有银行愿意为船舶企业开具保函。
　　
　　总而言之，目前，我国船舶行业发展举步维艰，如果说谁能拯救造船业，不是政府，不是银行，只能是造船企业，只有保持良性的市场竞争，才能真正实现整个市场的鼎盛。造船业应从单一产业向产业链延伸，每一个企业细而化之，突出自身个性化的竞争优势和转型特点，毕竟，这几年同质竞争的惨烈就摆在眼前，想要避开，想要站起，船企如今可做的事，只有增强内生力，积蓄生长的力量，唯有此举才能拯救船企，拯救造船业。