智能制造发展遭遇瓶颈 跨界合作是破解之道

　　【中国智能制造网 名家论坛】9月28日，在2016上海浦东汽车展前，由中国贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海（浦东）车联网峰会暨中国汽车互联网＋创新大典隆重举行，新兴造车势力、养车、汽车金融等领域从业者，走到台前，与大家分享及探讨未来的市场前景。以下是奇瑞汽车产品技术中心执行总监、奇瑞总经理助理陆惟一现场演讲实录。　　刚才北汽的荣总反复强调7分钟，因为我深有感触，因为奇瑞的每一辆车，每一个项目都是从我手上出去。所以这个时间执行力对我们来说是非常重要的，我试图也控制在7分钟之内。
　　
　　我今天要和大家一起分享的是智造未来、共赢出行。今天的话题是在出行上面。大家可以看到，我们刚才很多专家和老总都谈了智能出行、无人驾驶、智能驾驶。但是，我们要看为什么我们要这样做，社会的需求在哪里？因为我相信我们每一个做企业，首先是了解市场的动态和发展方向。所以现在用户的需求是什么？就是安全、舒适，也要有个性化、智能化，这是我们的客户（消费者）有这个需求。另外就是我们现在的社会矛盾在哪里？社会上出现哪些问题？比如说车的低效率使用，大家也可以看看我们的车使用效率多高，还有交通道路的拥堵等等，这些问题都是需要去解决的。技术的发展方面我们慢慢在往半自动驾驶的方向发展，可能商业上的创业等等，就是有多种因素形成了我们对智能车甚至无人车的需求，所以我们才要进行这方面的研究。这些研究带来了大数据、云计算、人工智能等等的技术。
　　
　　现在发展的瓶颈在哪里呢？从技术上我们知道要让一辆车完全形成无人驾驶，这个实际上有很多技术瓶颈在那里。无人驾驶的车大家可以想像成一个机器人，只不过这个机器人是用轮胎走路，所以这个技术上还是有很多的瓶颈。特别是在人工智能、高清地图和网络安全，刚才也提到了安全。还有就是法规，我们的法律还不健全，基础设施还没有跟上，所有这些事情都会对我们的发展带来瓶颈，所以在发展过程中要逐步解决这些瓶颈。
　　
　　从我们的理解，也就是我们的观点，就是自动驾驶实际上有两条路径，一个是车自身的智能化程度，也就是说这个车的智能化是不是真正的像一个机器人一样自己行走，见人就停，看着快撞了就停下来。我在很多视频、广告宣传上都看到了有很多智能车顶上装了激光雷达、传感器等等，这个代价是很高的，终我们的智能车是需要有人来买单的，是客户来买单还是谁来买单？所以车的自身智能化和它的制造成本很关键。另外是从互联网的角度，他们希望用网络控制，然后让这个车成为更智能化。所以从车本身的智能化和网络的智能化，这样可以让车的成本和造价得到控制。
　　
　　如果要做成这样一件事，我们的关键是靠纯互联网公司单独来做的话也是做不成的。如果靠传统车企的话，如果它的思维不改变也是有很大的瓶颈，因为传统车企有它的优势，它有成熟的开发流程，有强大的研发实力等等。因为互联网是新兴企业，从智能化方面考虑，我们认为这两者的结合可能是我们智能车的未来。奇瑞从2012年就进行了智能化的研究，我们的战略分成四步。在这个战略步骤中我们从战略一代逐步发展到二代，我们目前的状态是处于第二代的状态。代是车道保持紧急制动和车的故障等等。但是我们二代就带有很多的智能化功能在里面，包括我们这次和百度的合作，做了好多智能车，所以在今年会展示一些车。
　　
　　对于奇瑞的实践来说，从我们的量产产品，像近上市的瑞虎7已经可以和人的生活圈保持紧密的联系，是生活更方便。我们会把人、车、生活这三者紧密结合在一起，这个结合在我们近这两代的量产产品中都已经做到了。智能化发展的规律，我们计划在2020年完全实现无人驾驶，2018年我要首先实现的是高度自动化驾驶，这是我们逐步的自动化发展规律。这里有我们量产的产品，和下一代的SUV，我们的智能化在这些产品中要大幅的实现。在2020年我们将会形成我们的智能制造的愿景，就是要实现全自动驾驶。但是我们的宗旨是让客户更加感到安全、更加舒适，让我们的客户更加满意，这是我们的造车宗旨。
　　
　　（原标题：陆惟一:智能制造存瓶颈需跨界合作）