车联网落地有待时日 产业迎来政策催化期

　　【中国智能制造网 智造快讯】据相关报告显示，至2025年物联网市场规模将达到700亿美元，车联网渗透率正在逐渐上升，推动汽车向无人驾驶方向前进。为缓解车联网发展的尴尬境遇，政府与相关部门也开始有所行动。　　中投顾问产业研究中心预测，2016年车联网市场规模将突破190亿元，2015—2020年的年均复合增长率约为31.5%，2020年车联网市场规模将突破500亿元。这标志着世界将进一步迈向万物互联的时代，车联网作为物联网的开始和重要标志，拥有着广阔的发展前景。除了行业的车企和互联网巨头等投入车联网行业，作为车联网生物链中不可或缺的车联网服务商，也将借着时代发展的风口迎来一轮新的起飞。
　　
　　如何理解车联网？
　　
　　车联网的概念源自于互联网。互联网是指将两台计算机或者是更多的计算机终端、客户端、服务端通过计算机信息技术的手段互相联系起来的。把节点从PC换成了智能手机，把以太网，换成了移动通讯网络，就成了移动互联网。而对车联网来说，不过是把节点换成了车载电脑ECU、OBD这些车载电子设备。通过移动通讯网络连接，就是车联网。从广义上说，车联网是移动互联网的一部分，而移动互联网是互联网的一部分。
　　
　　车联网对消费者的意义有两个，一个是通过车可以把行车电脑的数据进行交互，譬如用户车辆出现隐患，车联网时代前要开到4S店，连上电脑检测才知道，等发现往往已经问题不小。而在车联网时代之后，通过信息采集传递，在刚刚出问题的时候，厂商已经通过车联网检测到，并提示车主和4S店进行处理，大幅度降低了维修成本，提高了行车的安全系数。
　　
　　还有一个是车联网与开车的人进行交互，成为一个O2O或者LBS的消费入口，相对于步行者，车主的消费需求有一定的特定性，而且消费能力一般都比较强，所以车联网是一个价值很高的O2O入口，这对消费者和商家都有意义，因为这个环境是可以赚钱的。此外，当车联网普及之后，政府可以通过车联网数据对交通进行率的管理和监控，类似于铁路的率可能出现在公路交通上，这个还比较遥远。
　　
　　全国车联网产业创新联盟筹建
　　
　　就目前而言，很多车主都使用过车联网产品，却没有获得很好的产品体验。车主的不买单让车联网行业没法实现循环闭环发展，商业变现的规模化落地存在很大瓶颈。在大多数人看来，车联网还只处于概念阶段。为缓解车联网发展的尴尬境遇，政府与相关部门也开始有所行动。
　　
　　日前，2016中国通信技术与车联网发展论坛暨车联网产业链合作研讨会在重庆召开，会上启动了“筹建中国智慧交通车联网产业创新联盟”工作，联盟将围绕智慧交通建设和车联网产业发展，整合交通、信息通信、金融等资源，促进跨领域、跨部门的产业深度融合。
　　
　　论坛由中国交通通信信息中心、重庆市南岸区政府等单位联合主办，10余名企业代表围绕“车联未来·行业应用”作主题报告，分享车联网的创新发展之路，分析车联网在智慧交通、物流运输、保险、共享经济等领域融合发展的机遇及挑战。
　　
　　相关证券公司预测，在政策催化下，车联网有望成为下半年机会大板块之一，看好车联网无人驾驶产业链，包括智能车机、智慧停车、高精度地图，环境感知、ADAS等方向，重点推荐索菱股份(车联网股，智能汽车潜在)、捷顺科技(智慧停车，有望与物联网、新能源汽车结合)、千方科技(V2X核心标的)、四维图新(无人驾驶，芯片级解决方案)、中海达(高精度地图新锐，海洋信息化加速)。