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汽车自主品牌迈向3.0阶段 差异化战略定位有待提速
中国汽车工业协会的新数据则显示，1月份的国内汽车销量为252万辆，同比微增0.2%；其中，乘用车月销量为221.8万辆，同比微降1.1%。
尽管国内车市放慢了增长速度，但几家领跑的自主品牌的销量依旧呈现高增长。吉利汽车1月销量约为102653辆，同比增长约71%；广汽自主品牌平台广汽乘用车公司的月销量为46273辆，同比增长58.66%；上汽乘用车公司月销量则为46268辆，同比增71.02%。
时间进入2月份，在各种不利因素的影响下，众多车型销量暴跌，四处哀嚎一片。合资品牌销量遭受重创，自主品牌更是雪上加霜。值得庆幸的是，随着2月份的匆匆离去，3月份中国车市扭转颓势，一扫阴霾。
根据中国汽车工业协会发布的新数据显示，3月份，自主品牌乘用车共销售95.7万辆，同比增长7.3%，占乘用车销售总量的45.6%，比上年同期提高2.4个百分点。
一季度，自主品牌乘用车共销售272万辆，同比增长6.5%，占乘用车销售总量的45.7%，比上年同期提高0.8个百分点。其中，自主品牌SUV保持高增长态势，销售148.8万辆，同比增长28.9%，占SUV销售总量的62.4%。
在自主品牌保持持续增长的同时，消费者对汽车产品的要求也在不断提高。与之相辅相成，自主品牌开始进入全面提升阶段。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，目前自主品牌汽车的发展已从“1.0阶段”进入到“2.0阶段”，且正在向“3.0阶段”迈进。
尽管我国汽车自主品牌发展向好，但也无法掩盖整体水平较低的事实。近期，国家信息中心信息资源部主任徐长明表明，自主品牌产能与需求之间的矛盾逐渐升温，国家将对汽车产能方面严格控制。那么，尚显羸弱的自主品牌车企如何突围成为一道待解的难题。
根据近5年的数据对比，合资品牌在中国的平均产能利用率高于自主品牌20%，据专家估计，这一差距会越来越大。自主品牌产能与需求之间的矛盾将愈演愈烈。自主品牌要想不被市场淘汰，根本出路还在于寻求一条“差异化”之路。自主品牌想要在竞争激烈的市场中继续占据一席之地，则需要加快差异化战略定位的步伐。
目前，各个自主品牌已经开始了自己的自主创新的“差异化”之路。就像江淮汽车宣布停止产能扩张，重新确立了“做强做大商用车、做深做精乘用车”的战略思路。一些其他汽车集团也在逐步探索一个适合自己的发展战略。
此外，收购海外成熟品牌、通过售后提升消费者信心，也是自主品牌“弯道超车”的策略。以吉利汽车来说，吉利汽车竞争力的大幅提升，与其母公司吉利集团收购瑞典车企业沃尔沃有着密切关系。吉利在高度模块化的CMA架构上打造全新车型，令沃尔沃和吉利品牌充分共享资源，在这一平台上，吉利将推出包括A级车、B级车以及SUV等新产品；其中，紧凑型SUV的计划月销量为1万辆，竞争对手为日韩系同级别车型。
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