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【中国智能制造网 新品速递】5月5日下午，国产大飞机C919即将首飞，它是我国首架自主研发设计的大飞机。在“自主研发设计”背后的那些血与泪的记忆，铺就了现今C919的“大飞机之路”。
国产大飞机C919将迎首飞 中国迈向制造强国行列
5月4日，在接受央视记者采访时，蔡俊表示，飞机能不能飞，试飞员心里很有数，害怕倒是没有过，心里想的更多的，其实就是，这个飞机现在状态怎么样，它适不适合首飞，“我还是很有信心的。”
作为C919首飞机组机长的蔡俊，今年“五一”节期间，一直驻守在浦东张江的上海飞机设计研究院内，和C919首飞机组一起，在C919工程模拟机上展开新一轮的特情培训。
即使中国商飞公司的许多试飞员过去都有十余年的工作经验，并曾担任航空公司的机长、教员等职务，但当他们从航空公司离开来到中国商飞试飞中心时，对民用飞机的取证理论和技术了解基本还是一片空白。
所以试飞员队伍的培训必不可少。据《大飞机报》报道，中国商飞公司秉承着“自主设计、合作、接轨”的理念，将包括蔡俊在内的一批试飞员和试飞工程师送往美国试飞员学院(NTPS)进行为期一年的培训。
近日，记者来到位于成都市的中航成飞民用飞机有限责任公司C919国产大飞机机头生产线，实地探访C919国产大飞机机头生产过程。据悉，C919机头长约6.66米、宽3.96米，高4.13米，是C919的关键部位。
中国商飞公司5月3日发布消息称，综合各方面因素，国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东机场首飞。如天气条件不具备，则顺延。
C919国产化率50％以上
昨日，C919型号大型客机副总设计师周贵荣在商飞新闻发布会上表示，目前C919型号飞机整体国产化率可以达到50%以上，其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。
周贵荣介绍说，航空产品安全性要求非常高。整个国产化的研制，不管国内还是国外，都是按照同一套标准和方法要求，试航也是严格按照标准和规范来要求的。
周贵荣还表示，对于供应商选择方面，商飞对于每家供应商研发的过程，以及每个实验的验证环节，都是严格进行考核。不管国内供应商还是国内外合资供应商，都是成熟一家，引进一家。如果技术上没有达到要求，不会取证和引进。商飞不会把不成熟的产品用在飞机上，C919飞机在安全上面是有保证的。
C919首飞有什么看点
据报道，5日参加试飞的C919内部布置与普通客机大不一样，机内没有成排的座椅，而是加装了大量专用的仪器设备。据《环球时报》记者了解，该机需要测试的参数超过4.4万个，其中数千个参数会在试飞时回传到地面，在指挥大厅就能监控飞机试飞时的完整状态。
商飞公司试飞工程部部长由立岩告诉记者，担任这架C919客机首飞任务的机组成员由有着丰富驾驶经验的5人小组构成，其中包括两名飞行员、一名观察员和两名试飞工程师。其中观察员负责在机舱内观察飞行员驾驶时的动作是否符合试飞要求，试飞工程师则在客舱内随时记录和判读机载测试系统的参数，判断每个试飞动作是否合格有效。
由立岩透露，次飞行时间将耗时90-120分钟。与一般人想象“试飞只是简单地升空后再降落”那样的“样子工程”不同，C919的次飞行就将完成多项首飞任务。从它起飞之前到落地之后，共15个试验点，分为多个阶段，分别是地面检查阶段，爬升阶段，平飞阶段，模拟进近，着陆和复飞阶段，着陆阶段。在首飞过程中，C919的大高度为1万英尺，大速度170节。
看似简单的试飞，其实整个流程非常严谨。据介绍，在C919的飞行过程中，机组成员还将通过手持GPS数据，对比C919飞机自身、地面遥测等途径获取的数据，分析判断飞机空速系统是否正常。要知道多渠道获得空速数据，对首飞飞机而言十分重要，如果仅使用飞机自身空速系统，而该系统发生异常导致错误，后果可能非常严重。待数据检查无误之后，C919也不会立即降落，而是将以8500英尺高度为虚拟跑道进行着陆并复飞。待全过程无误之后，才会真正降落。按照惯例，为确保安全，首飞时C919全程不收起落架，并保持襟翼放下。
据报道，这次C919首飞时，还将有另一架飞机进行伴飞，这在中国民机试飞中尚属。据介绍，伴飞飞机将提前进入首飞空域，了解附近的风、温度、云况等气象实际情况，排除存在影响飞行的危险天气。它还可以对C919飞机外观，如舵面、起落架、是否漏油等情况进行观察，为C919飞机提供高度/速度参考。如果条件允许情况下，由伴飞飞机上人员对C919飞机进行外部摄影摄像，保留首飞影像资料。
浙公网安备 33010602000006号
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