卢强：发展电力带动能源革命

　　“未来将是大电网与微电网的结合体”
　　
　　记者：随着微网的发展，以后自给自足的模式是否会取代现在的大电网？
　　
　　卢强：微电网在局部区域是可行的，比如学校、家庭、大型游乐场、宾馆等。现在我国的功率要大于整个欧洲电功率的总和，所以未来中国电网的发展模式必定是超大型骨干电网和分布式微电网的结合体。
　　
　　记者：那未来微电网会不会起到主导作用？
　　
　　卢强：微电网将来会在调峰的时候占主导地位。我们现在后夜功率小，高峰时段又显得功率不足，需要用大型火电厂以及抽水蓄能电站来调整负荷曲线。
　　
　　将来要过渡到以负荷为调峰的主体，让需求侧来主动响应大电力系统的经济运行和紧急控制的需求，从需求的角度来进行解决。
　　
　　记者：这就对储能的发展提出了更高的要求。
　　
　　卢强：现在建设抽水蓄能电站对地理条件要求比较严格，并不适合未来分布式储能发展的要求。而用蓄电池进行储能，缺点是价格高、寿命短。我们要储存三峡十个小时发的电能，就需要用为数众多的专用大楼来装蓄电池，三、四年又需要更换一次，显然不现实。
　　
　　现在有一个比较好的思路就是用压缩空气机储能，用弃风、弃水、弃光的电来压缩空气，将空气压缩在一个能装200个大气压的容器内，等到要用的时候，再将压缩空气喷放出来，冲动涡轮机，带动机组进行发电。今年9月初，我们将在安徽芜湖高新开发区进行一个压缩空气储能的试验。
　　
　　现在有一个更好的工程方案是在地下建造一个大型压空储气室，经充分调查研究，这种地下工程对我国来说并不是一件困难的事。以上这项科学实验工程是国家电网公司支持的。
　　
　　记者：您怎样看待未来电动汽车的发展？
　　
　　卢强：电动汽车有一个不可替代的作用，就是锂电池是成熟的，虽然锂电池集中大规模储能不可行，但可以用到电动汽车这种分散式储能中。一辆电动车差不多是5000千瓦的蓄电功率，发展起来，全国就是一个很大的量。如果电动汽车在电网低谷的时候进行储能，效益就是巨大的。
　　
　　但电动汽车必须要使用智能电表，可以显示以半小时为一个阶梯的电价曲线。
　　
　　而且充电桩和充电站必须是双向的：车主可以高电价的时候卖电，低价的时候充电，这就变成了“钞票回来”车(cashbackcar)，这样极有利于实现电网调峰的目的。