智能制造网APP
智能制造网手机站
智能制造网小程序
智能制造网官微
智能制造网服务号
智能控制
机器人
仪器仪表
物联网
3D打印
工业软件
回放
预告
工控产品jumo 536788 405052/000-483-477
536788 405052/000-483-477品牌
其他品牌
【中国智能制造网 本站原创】近年来，自动驾驶技术加速升级，自动驾驶汽车研发、测试进程也不断加快，全面推进商业化落地似乎已经近在眼前。不过，要想实现商业化目标，自动驾驶法律滞后这一“拦路虎”依然是大挑战。
自动驾驶商业化面临大挑战 法律完善刻不容缓
目前，在美国交通主管部门的自动驾驶企业名单上，Waymo依然处于地位。不过，自推出“Apollo”平台以来，百度的自动驾驶“朋友圈”不断扩容，研发、测试进展迅速。由此，不少外媒开始议论，百度是否有望超越Waymo，成为自动驾驶领域的者呢？
百度的高歌猛进是中国自动驾驶发展的一个缩影。眼下，国内多数传统汽车制造商都开始入局自动驾驶，部分量产车型都陆续配置了L1、L2级别的自动驾驶辅助系统，一些企业已经逐步开展L3级自动驾驶技术。其中，百度在AI大会期间正式宣布了首款L4级自动驾驶巴士“阿波龙”下线的消息。
由此看来，中国自动驾驶产业发展十分积极，未来前景广阔。实际上，虽然国内的百度、北汽、上汽、长安等一众自动驾驶企业都在加大研发、测试力度，试图加快自动驾驶汽车商用，但是在这过程中，法律滞后依然是一道巨大的障碍。
法律完善是商用前提
根据我国现行道路交通法律法规，汽车驾驶人应当是自然人，而不是自动驾驶系统。也就是说，在目前的法律条件下，自动驾驶汽车是不能够正常上路的。2017年，百度为了展示其自动驾驶技术，将旗下无人车开上了北京五环，事后就受到了交警部门的处罚。
如果连上路都不被允许，那么又何谈商用、何谈大规模普及呢？因此，在交通法律滞后的情况下，亟需政府与企业通力合作、充分交流，尽快推动自动驾驶相关法律的完善。虽说专门的自动驾驶汽车法立法还没有眉目，但是路测管理法规已经出台。
2017年12月，北京市发布国内首部自动驾驶汽车道路测试管理规定，随后，上海、重庆等地陆续跟进。在地方政府的积极影响下，2018年4月，工信部、公安部、交通部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》，宣告国家层面的自动驾驶路测法规正式出台。此后，更多地方省市紧随政策风向，相继出台了类似规定。
而在国外，美国作为自动驾驶领域的“领头羊”，对于自动驾驶法律完善也十分重视，地方多州更是早已出台各项自动驾驶管理规定。此外，德国、澳大利亚、英国、意大利、日本等国也都在积极推动本国的自动驾驶立法进程，从而为自动驾驶产业发展奠定核心基础。
业内专家表示，对于自动驾驶汽车行业发展以及商业化而言，各项法律规定的完善是十分必要的。无论是自动驾驶汽车事故责任认定、测试管理、上路管理，还是生产及销售管理、日常监管等，都需要法律条文的详细规定，才能保障自动驾驶行业的有序、健康发展，确保自动驾驶商业化的有法可依、持续推进。
相关法规调整亦势在必行
目前，自动驾驶技术发展还处于初级阶段，L3级别以上尚不够成熟，因而自动驾驶汽车的安全性有待提升，无法保障完全意义上的安全。在这样的情况下，自动驾驶汽车面临的各种安全隐患以及后果需要法律来予以判定。
此外，鉴于自动驾驶产业竞争日益激烈，特别是世界各国政府对这一领域愈加重视，竞争环境也日趋严峻。并且，不少域内企业经过早期研发，目前都已经进入到测试阶段，对于路测、试运营的需求非常之大，政府部分亟需利用法律来规范相关行为，并合理创造较为宽松的发展环境。
因此，综合各方面诉求，由于自动驾驶的研发、生产、路测等流程牵涉众多，仅仅完善道路交通相关法规显然不足以应对未来发展趋势，自动驾驶汽车道路测试管理规定也仅仅只是解“一时之急”。
为此，业内专家认为，除了完善道路交通法及测试法规外，还需进一步调整《机动车交通事故责任强制保险条例》、《侵权责任法》等其他相关法律，甚至包括质量检验、汽车设计、高速缴费等一些细分规定。好消息是，眼下工信部已经与公安部门展开了积极讨论，未来我国自动驾驶相关法律的完善与调整步伐有望进一步加快。
浙公网安备 33010602000006号
智能制造网APP
智能制造网小程序
微信公众号
