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【中国智能制造网 本站原创】在2018年的科技圈中，自动驾驶仍然是热度高的词汇之一。这一年，我国正式出台了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》，苹果公司的自动驾驶测试车辆也增长到了70辆，而业内“领头羊”Waymo更是正式推出了自动驾驶付费服务，开启了商业化序幕，这些无不备受瞩目。
与此同时，这一年里自动驾驶领域的高管、科技大咖以及主管部门的政府官员等，在不同场合发表了许多看法，对自动驾驶汽车的现状与未来发展提出了自己的观点，具有重要的参考价值。为此，中国智能制造网整理了部分代表性言论，罗列如下：
小鹏汽车董事长何小鹏
1月21日，在2018中国电动汽车百人会论坛上，小鹏汽车董事长何小鹏表示，我们即将迎来AI+互联网的时代，未来很有可能在中国诞生科技制造企业的领头羊企业。
点评：如今，“互联网+”已经愈发普及，而“AI+”更是成为融入各行各业发展的新潮流。AI与互联网时代的深入契合，为经济、科技变革带来巨大推动力。实际上，自动驾驶汽车也正是依赖于人工智能技术与车联网技术，才得以实现其核心功能。
眼下，我国自动驾驶汽车产业逐步走上正轨，产业链日渐完善，无论是科技巨头、初创公司、地图服务商还是激光雷达提供商等，都找到了自己的定位。在政策、资本的驱动下，我国自动驾驶领域诞生“领头羊”企业并非没有可能。
美国交通部长赵小兰
1月14日，美国交通部长赵小兰在底特律参加北美车展一个活动时表示，美国计划公布新的自动驾驶汽车指南，旨在为汽车厂商研发和生产自动驾驶汽车提供更多便利。
点评：作为科技、经济强国，美国在自动驾驶汽车发展上一直处于地位。不过，中国、德国、日本等第二梯队国家的迅速崛起，给美国造成了越来越大的压力。特别是中国的奋起直追，让美国不得不更为重视自动驾驶政策的调整，从而保持优势。
目前，美国联邦政府以及各州政府虽然对于自动驾驶汽车上路还抱有一定谨慎态度，但是对于自动驾驶汽车产业的整体发展却是积极支持的。事实上，在一些州，已经允许自动驾驶汽车初步商业化上路。因此，美国交通部长此番表态，也意味着该国将进一步加大在政策等方面对自动驾驶厂商的支持力度，自动驾驶竞争局势或愈发激烈。
四维图新智能地图研发总监于立志
在2018WGDC大会自动驾驶地图峰会上，四维图新智能地图研发总监于立志表示，一种定位技术可能不能保证连续高质量的输出，对于L3以上的自动驾驶，必须要使用自动驾驶地图。
点评：对于自动驾驶汽车而言，安全是首位的，而要保证安全，不仅需要激光雷达等传感器以及软件系统的支持，还需要的定位和地图来提供帮助。因此，专业应用于自动驾驶汽车的高精地图愈发受到关注。
在国内，BAT三巨头围绕高精地图也展开了竞争性布局，四维图新的重要股东之一就是腾讯。此外，一些高精地图初创企业也加快成长起来，成为不容忽视的一股力量。可见，自动驾驶汽车要想实现普及商用，高精地图的研发与应用将是关键。
苹果联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克
在巴塞罗那举行的万事达“连线明天”活动上，苹果联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克表示，他对自动驾驶汽车技术的能力“失去了信心”，预计不会很快在道路上广泛使用。
点评：遭受质疑，是许多技术、科技新品在走向市场的过程中几乎必经的历程，自动驾驶汽车也不例外。自动驾驶汽车发展以来，很多人就认为其并没有想象的那般好，特别是近年来一些自动驾驶汽车相关交通事故的发生，更是让民众信任感不断下降。
不过，在技术并未完成成熟、基础设施尚未完善、法律法规尚待制定的情况下，自动驾驶汽车在测试过程中发生意外是难免的，根据事后调查，主要责任也基本都是因为行人或司机的原因。所以，不要对自动驾驶技术太过悲观，但也不能过于乐观。为了保障自动驾驶汽车能够实现规模化商用，必须循序渐进，在所有条件都成熟的条件下再推动广泛使用。
英国交通大臣克里斯·格雷林
10月1日，在伯明翰的保守党会议上，英国交通大臣克里斯·格雷林(Chris Graying)我们现在正在快速的驶入自动驾驶时代，我预计首辆全自动驾驶汽车将于3-4年内上路行驶。
点评：从目前来看，随着商业化的开启，自动驾驶时代的确已经到来。不过，距离人们想象中的规模化普及，自动驾驶汽车还有很长一段路要走。业内一般认为，3到4年后，L3、L4级自动驾驶汽车有望实现初步量产。
克里斯·格雷林所说的全自动驾驶汽车，是指需满足L5级自动驾驶技术的车辆。当前，还没有企业已经完成了这一等级的技术研发，因此在初步量产时期，全自动驾驶汽车能不能上路行驶，这还是个问号。当然，就自动驾驶技术的快速发展趋势而言，这并非没有可能。
特斯拉执行官埃隆·马斯克
10月16日，特斯拉执行官埃隆·马斯克发推表示，一种改进Autopilot功能的新型芯片将于6个月后在公司所有新生产的电动汽车中投入使用，该新型芯片将使特斯拉Autopilot的性能提高500%至2000%，那些订购了全自动驾驶汽车的用户将获得免费安装。
点评：某种意义上来说，特斯拉是早实现自动驾驶汽车量产的企业，因为其上市的许多车型都宣称已经拥有自动驾驶功能，严格来说应该是自动驾驶辅助功能，也就是L2级自动驾驶技术。而且在自动驾驶汽车相关事故中，也仅有特斯拉是量产车，诸多苹果、Uber、Waymo等都是测试车。
实际上，特斯拉对于发展自动驾驶一直十分积极，是少数独立研发自动驾驶芯片的车企之一。毫无疑问，如果特斯拉在自动驾驶芯片上能够取得突破，那么无疑将有助于其终实现完全自动驾驶。而此次虽然特斯拉声称将投入使用新型芯片，以实现全自动驾驶，但是这仍然需要一个过程。
浙公网安备 33010602000006号
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