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威格士/VICKERS
近日，采埃孚宣布将携手越南自主汽车制造商VinFast开发先进的L2+级别自动驾驶和泊车功能。未来几年，双方将共同致力于开发L3及以上级别的自动驾驶功能，包括交通拥堵巡航(TJP)、高速公路驾驶巡航(HDC)和自动代客泊车(AVP)等。据悉，这也是采埃孚集团全球首个L3级别自动驾驶项目，将由中国研发团队主导，德国和美国团队协作开发。
根据规划，双方将通过硬件预埋实现L2+的自动驾驶功能，并通过影子模式和云端数据闭环迭代来最终达到L3功能的可靠量产。其中，L3级别自动驾驶电子控制单元与传感器将包含基于英伟达最新的Orin X芯片，提供高达500Tops的高算力计算单元—采睿星ProAI P500L_U、侦察距离达350米的4D成像高分辨毫米波雷达FR Gen21，以及采埃孚旗下IBEO公司提供的固态激光雷达。
2023年，双方将率先量产交通拥堵巡航(TJP)，未来逐步迭代高速公路驾驶巡航(HWC)等功能，届时将在北美、欧洲市场同步投放。
目前，欧美等部分市场正在尝试为L3级以上自动驾驶在政策监管上“开绿灯”。此前，奔驰L3自动驾驶系统已经通过了德国联邦机动车运输管理局(KBA)严格的技术条例审批，将于2022年上半年随着全新奔驰S级轿车以及后续的EQS车型一同交付给德国的终端用户。
宝马也表示会在明年把L3自动驾驶能力作为一个选装包通过7系轿车提供给终端用户，据悉该车预计最快会在明年7月份开始投产，年底正式交付。除此之外，宝马相关负责人还透露，未来的5系、X5、X7等车型也将搭载L3自动驾驶，而宝马iX则将能通过软件更新的方式获得L3级自动驾驶系统。
这意味着，最快明年欧美等市场的部分终端用户就可以买到具备L3自动驾驶功能的新车。且与采埃孚的技术路线一致，这些L3系统前期的应用场景主要聚焦在高速公路及城市快速路和低速拥堵这类场景。但要想真正将L3在量产车上推广开来，还面临多重挑战，包括技术、事故责任的划分以及行业标准规范的缺乏等。
据采埃孚中国区电子与驾驶辅助系统工程副总裁邢勋此前预测，在2023年年底之前，L3自动驾驶量产规模仍难有明显的提升。但随着时间的推移，大家逐步对L3有了更深刻的理解以后，2026年以后L3自动驾驶有望进入一个加速阶段，即2026年将是L3量产重要的分水岭。而目前采埃孚在长距离雷达、中央域控制器等方面的研发，都是在为此做准备。
其中采埃孚的新一代采埃孚“采睿星”(ProAI)专为“软件定义汽车”及全新电子电气架构需求而设计，适用于任何车型，并支持L2到L5所有等级的自主或自动驾驶，将于2024年量产。4D毫米波雷达此前也已经斩获上汽订单，将于2022年开始量产。
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