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在最近的世界动力电池大会上，车企给电池厂商打工的现状引起了部分汽车厂商的不满。车企自研电池、扩建电池厂正在成为一种趋势。
广汽埃安筹划自己生产动力电池
广汽埃安目前正在筹建动力电池公司及动力电池量产生产线。这意味着广汽埃安将推进电池自研、自产的产业化布局，实现自主可控的动力电池供应。
据了解，广汽埃安新一轮引战增资项目于 2022年7 月 18 日正式在广东联合产权交易中心开始预挂牌。广汽埃安表示募集的资金将重点用于新产品开发、新一代电池、电驱研发及产业化建设、智能驾驶、智能座舱、能源生态及产能扩建等核心技术的研发和产业化布局。
通用汽车合资公司计划用25亿美元建三座电池厂
近日，美国能源部称将向 Ultium Cells LLC 提供有条件贷款，后者为通用汽车和 LG 新能源的合资公司。据介绍，这笔资金将用于资助 Ultium Cells LLC 在俄亥俄州、田纳西州和密歇根州修建的三家电池厂。据悉，通用汽车将在数年内推出几十款全新电动车型。
得克萨斯超级工厂已生产出首批4680电池 计划三季度末提高产量
据国外媒体报道，特斯拉在2020年的电池日活动上推出的能量密度更高、输出功率也更大的4680电池，已在加州弗里蒙特Kato的生产线上生产，也计划在奥斯汀和柏林的工厂生产。最新报道称特斯拉位于奥斯汀的得克萨斯超级工厂，已经生产出了首批4680电池，他们计划在三季度末提高产量，希望周产量在今年年底超过加州Kato的生产线。
大众欲在欧洲投资200亿美元生产电池
近日，大众汽车位于德国萨尔茨吉特的电池工厂破土动工，并宣布将与合作伙伴在电池业务上共同投资超200亿欧元(204亿美元)，在欧洲建立6家电池工厂并扩大生产规模。
大众汽车发布声明称，到2030年，大众计划在整个欧洲开启6家PowerCo电池工厂，总产量达到240千兆瓦时，足够每年供应大约300万辆大众汽车。
蔚来将于2022年第四季度交付150kwh固态电池
2022年7月21日，蔚来发布消息称，将于2022年第四季度计划交付150kwh固态电池，采用固态电解液、硅碳复合负极材料、超高镍正极材料，能量密度达360Wh/kg。届时在售车型全新ES8续航可达到850km，ES6可达到900km，ET7的NEDC续航可突破1000km，用户可以通过电池灵活升级方案享受该电池。
比亚迪或在研发磷酸锰铁锂电池
据悉比亚迪旗下的弗迪电池在今年初开始小批量采购磷酸锰铁锂材料，目前正处于内部研发阶段。不过据财联社报道，比亚迪回应称，目前商没有磷酸锰铁锂研发的有关信息。
据了解，磷酸铁锂电池凭成本低廉、安全性强等优势，在产量、装车量方面已超三元电池，但磷酸铁锂电池的能量密度已经接近“天花板”。磷酸锰铁锂作为磷酸铁锂的升级版，具有更高的电压平台，能量密度可以比其高出 15% 左右，且保留了磷酸铁锂电芯的安全性及低成本特性。
显然，全球掀起的动力电池扩产潮，前有传统车企转型新能源而来、后有造车新势力追赶，车企大致通过三种模式把控动力电池供应链。其一，车企同时着眼于与多家动力电池企业进行采购计划，打破动力电池单一供应体系；其二，车企亲自下场自建或合资建立动力电池生产线；其三，车企入股动力电池企业，或与动力电池企业达成战略合作，形成稳定的供应体系。如今，随着上游成本的上浮，车企自建电池厂逐渐成为一种趋势。
浙公网安备 33010602000006号
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