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杭荣
随着双碳目标的不断推进，航空业的减排提上了日程。目前，有不少企业在电动化飞行的道路上积极探索，但商用仍尚未到来。
近日，罗尔斯-罗伊斯公司测试使用氢能的飞机发动机。据了解，该发动机名为AE-2011A涡轮发动机，广泛应用于全球支线客机。
无独有偶，在罗尔斯-罗伊斯公司测试后，空客也宣布开发一种为飞机设计的氢燃料电池发动机。值得一提的是，与罗尔斯-罗伊斯公司测试的直接燃烧氢气的喷气发动机不同，空客计划开发的氢燃料电池发动机将像汽车一样使用电动机。
除了动力要求外，商用飞机对续航也有着一定的要求。按照空客公司的说法，氢燃料电池发动机可用于商用飞机，能够搭载多达100名乘客飞行1000海里(1852公里)左右。
而在补能方面，空客公司也在建造液态氢加注设施。近日，空客公司宣布与阿丽亚娜集团合作，在法国图卢兹-布拉尼亚克机场为ZEROe飞机建造“第一个”液态氢加注设施。
航空业的减碳不仅仅是飞机动力的更换，地面运输车动力更新也在这一范围之内。近日，空客公司与HyPort联合开发了低碳氢能制取和配送站。图卢兹-布拉尼亚克机场加氢站的建设在今年早些时候已经完成，生产、储存和分配系统现阶段正在进行最后测试，预计2023年初投入使用，每天可生产约400公斤的氢气，能为50辆左右的地面运输车提供动力。
此外，燃料电池技术在新能源汽车的应用上已经取得一定进展。由于氢内燃机热效率有限，目前很多车企基本上已经放弃了氢发动机的路线，转投氢燃料电池的怀抱，此外氢燃料电池方案在氢气和氧气反应后的产物只有水，因而更加环保。
高压氢气和燃料电池的组合技术只适用于小型飞机，液氢在运输和储存过程中的损失很大，而作为大飞机液氢燃料动力系统的氢涡轮发动机，研发难度则更高，迫切需要更多的新技术和新产品。
氢能与航空产业的发展密不可分，国际上如空客等企业正在逐步利用液氢替代商用航天飞机的主要燃料，但液氢在航空领域的应用仍在探索中。储罐设计、制氢技术、安全性保障、低温应用……这些都是亟待解决的问题。
从当前的技术水平来看来看，空客虽然正在开发概念氢飞机，并准备在2035年之前投入使用，但仅限于地区型短程飞机，传统飞机在航空客流运输中仍然是主流，而这种格局还会持续一段时间。
浙公网安备 33010602000006号
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