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近年来，合资车企在中国市场份额的下滑，叠加本土汽车零部件企业的崛起，对外资汽车零部件企业带来了较大冲击和挑战。不过，依旧有不少企业在持续加大投资。
近日，全球技术集团科德宝旗下恩福(中国)技术中心暨无锡新厂房启幕，据了解，该项目总投资2亿元人民币，将深入布局新能源汽车、氢能与燃料电池、机器人等新兴产业方向。此后不久，该集团旗下另一子公司——德克迈特德氏封密封正式迁入位于上海市嘉定区的全新厂房，投资额800余万元。
对于频频加持中国市场，科德宝集团中国地区代表王嘉毓在接受盖世汽车采访时表示：“科德宝拥有170多年历史，在此过程中我们经历住了各种挑战和考验。尽管近年中国市场环境的变化带来了诸多挑战，但我们依旧取得了不错的表现，2024年中国区销售收入达到107亿元，同比增长5.9%。我们看好中国市场，尤其是新的市场机遇如新能源汽车。”
持续加码，中国市场依旧是战略重地
2024年，中国汽车产销突破3000万辆，连续16年位居全球第一；新能源汽车销量突破1000万，全球居首。对于外资企业而言，尽管受到一定冲击，但中国车市的庞大体量以及蓬勃态势，依旧充满吸引力。
尤其对于绝大多数投资较早的外资企业而言，中国区销售占据全球较大份额，已成为无法忽视的战略重地。以科德宝为例，2024年财报显示，集团整体销售额为119.5亿欧元，中国区占约10%的份额，是科德宝全球第三大市场。另从细分业务领域看，汽车OEM占据该集团41%的份额，在中国市场的投资，将对推动全球业务的发展具有重要意义。
除了上述提及的恩福(中国)技术中心启幕和德克迈特德氏封密封新工厂投产外，王嘉毓透露，集团旗下威巴克计划在华投资扩建空气弹簧产能。威巴克在2024年正式投产交付了空气弹簧本地化产品，此前这些产品的在华销售主要依赖进口。
不仅如此，科德宝过滤技术集团旗下苏州工厂今年将继续加速多条生产线的自动化改造，推动工业滤芯、空气净化器滤芯、汽车滤芯的高效本土化、自动化生产。科德宝密封技术集团旗下的长春因特佳蓄能器有限公司，其面向汽车行业及一般工业应用的隔膜式蓄能器生产线预计于今年年中实现量产。
事实上，除了科德宝外，我们看到，无论是外资车企还是零部件企业，在中国的投资热情均未减弱。
2024年，梅赛德斯-奔驰集团宣布，将与中国合作伙伴携手，在华投资额超140亿元，旨在进一步强化乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容；宝马也宣布向沈阳生产基地投资200亿元，以支持沈阳大东工厂的升级和技术创新；大众汽车也已宣布投资中国25亿欧元，以扩大在合肥的生产与创新中心规模……
众多外资汽车产业链企业，如舍弗勒、采埃孚、大陆集团等也纷纷在华投建新项目。
这些项目的落地不仅彰显了外资对中国市场的信心，也为中国的汽车产业链带来了新的发展动力。
强化本地研发，专注核心技术及优势
中国新能源汽车的快速发展，以及中国车市的向上发展，使得外资企业的投资逻辑正在发生变化，不少企业开始将研发重心放在中国，在重视度和投资力度上进一步强化。
车企方面，如丰田汽车在2025年上海车展期间宣布：将研发决策权从日本本土转移至中国本土，设立由中国人担任车辆开发负责人的“中国首席工程师(RCE)制度”，力求准确地把握中国市场环境。
诸多零部件企业更是较早设立中国研发中心，真正实现了本地化研发，甚至反哺全球。如法雷奥2022年在武汉建立全球软件技术中心，为全球提供核心技术解决方案与项目支持。
科德宝在新技术研发方面一直走在前沿，据介绍，过去四年内推出的新产品在总销售额中的占比达到30.8%。而在本地化研发方面，也在持续强化，恩福(中国)技术中心的启用便是其中之一。
“中国目前的市场环境尤其是创新环境对研发型企业是非常友好的，我们有信心跟着市场转型，紧跟市场趋势和客户需求，提供更有竞争力的产品。”恩福(中国)技术创新本部部长于楠说到。
在提及如何应对新能源汽车带来的部件需求变化，以及本地供应商的竞争时，他指出，“新能源汽车的发展，使得汽车部件在减少，我们在持续研发创新，寻求新的机遇，推出多样化产品。至于竞争，的确非常大，但我们认为最终还是看产品品质和竞争力，科德宝一直坚持长期主义，这也是我们在中国稳健增长的核心。当然，本土友商也在驱动我们努力向上。”
从上述来看，无论是科德宝还是外资车企及其他零部件提供商的表现来看，加码中国投资，一方面体现企业对中国市场的信心，以及深耕的决心；另一方面，也呈现出中国车市巨大的发展潜力。在外资品牌持续加码，以及本土品牌向上发展的双重推动下，中国车市无论是技术还是市场，将会进一步加快，不断呈现出新的惊喜。
浙公网安备 33010602000006号
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