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无人配送车早已不是实验室里的稀罕展品，正越来越频繁地走进普通人的生活，不仅在城市的街巷里穿梭，在县城乡镇的柏油路上也已能见到它们的身影。
这些车没有驾驶员，却能在复杂路况中实现避障；不需要歇脚，顶着大太阳、淋着雨，就能实现全天候不间断配送，完成取货、送货的全程。而且自带“吸睛体质”，走到哪儿都能引起围观。
国家邮政局数据显示，截至2024年年底，快递物流无人配送车规模化应用累计才超过6000台。然而仅仅一年后，到了2025年，新石器、九识等多家无人车企业已官宣，或即将跨过万台交付量的门槛，市场增长势头迅猛。
这场物流末端的变革，正在改写“最后一公里”的配送规则。
北京顺义区，美团推出骑手与无人车组合的配送模式：用户下单后，先由无人车将批量订单运送至中转驻点，再由骑手完成“最后一百米”的上门配送。在青岛黄岛区，无人配送车每天只需往返两趟，就能从快递集散地，将所有需送往门店驿站的包裹悉数运达。
这一切的背后，科技巨头和创业公司在无人配送赛道上打得火热。一边是技术不停迭代升级，一边是商业落地反复磨合。一场改变物流行业未来的革命，正在展开。
价格暴降90%，从几十万一台降至万元级别
无人配送车正悄悄在物流末端“站稳脚跟”，尤其在网点与末端门店、驿站之间的短途配送中，逐渐成为快递行业的新帮手。
而无人配送车能快速“驶入”物流末端市场，成为行业新热点，背后的关键推手是其价格的大幅下降。从早期的几十万元一台，降至如今的万元级别，降幅接近90%，价格亲民后，它才得以在短途配送中快速立足。
亿欧智库2021年无人配送相关报告中提到，一辆自动驾驶末端配送车硬件成本约30万-50万元；2021年，辰韬资本调研无人配送车整车成本20万-25万元，彼时高昂的造价让多数快递企业望而却步，仅少数企业开展试点。
但进入今年，无人配送车价格进一步下探。今年5月，九识智能发布E系列首款车型E6，售价1.98万元。一个月后，菜鸟推出新款无人车GT-Lite，定价2.18万元，叠加限时优惠后低至1.68万元。
价格亲民化后，无人配送车的实用价值在实际运营中快速凸显。
北京某快递分拣中心的工作人员向Tech星球透露，无人配送车的核心作用就是穿梭于分拣中心与小区末端之间。“它会直接把货送到小区或者附近的驿站，快递员在小区接货后再上门配送，这就省了快递员往返分拣中心的时间，效率提高不少。”
这种便捷性也得到了快递驿站工作人员的认可。无人配送车的操作流程十分简单：远程解锁接收货物、快速卸货完成交接、确认后一键启动让车辆自主返程。无需专人引导，全程自动化的操作，让末端收货环节的效率大幅提升。
“它有点像酒店的服务机器人，一到驿站门口，我就能收到验证码。输入验证码后，车门直接解锁，卸完货、确认取件完成，车子就会自动离开，特别方便智能。”
正因如此，近几年顺丰、中通、圆通、极兔、韵达等快递公司加速引入无人配送车。根据国海证券的统计，目前中通快递已投入约1000辆，圆通速递投入近500辆，韵达股份投入超100辆，申通快递投入超200辆。
此外，今年4月，中通快递与新石器展开合作，计划未来落地10000台无人车。顺丰控股已投入超800辆，预计2025年无人车规模将扩至8000辆。
多位快递从业者表示，随着技术进一步成熟，未来3至5年，如果无人配送车的成本降至万元以内，覆盖更多末端场景，那么快递小哥的工作模式也将迎来全新升级。
资本密集押注，头部企业加速跑马圈地
Robotaxi(自动驾驶出租车)还在城市道路测试中谨慎探索时，无人配送赛道已率先打破“叫好不叫座”的僵局，成为资本眼中更具现实落地价值的“香饽饽”。
一位关注自动驾驶领域的投资人称，相比Robotaxi动辄数十亿的基建投入和漫长的法规完善周期，无人配送车聚焦“最后几公里”的短途场景，既能凭借科技感带来市场新鲜感，又能直接为末端驿站、网点解决人力成本高、配送效率低的痛点，实用价值肉眼可见，自然成为资本押注的优先选项。
资本的狂热押注，在2025年头部企业的融资成绩单上体现得淋漓尽致。
今年2月，新石器刚完成10亿元C+轮融资，紧接着，在10月23日，新石器宣布完成逾6亿美元(折合人民币约42.72亿元)的D轮融资。九识智能则同在今年拿下近3亿美元的B轮融资。白犀牛也获得了2亿元的B轮融资。
不到一年，三家头部企业融资额合计超70亿元，远超同期部分Robotaxi企业的融资规模，赛道“吸金力”可见一斑。
资本的涌入，直接点燃了头部玩家的“地盘争夺战”，落地应用的消息密集传出。
今年4月，中通快递股份有限公司与新石器签署战略合作协议，双方计划投入10000台无人配送车；7月，申通快递股份有限公司与菜鸟无人车达成战略合作，加速无人配送规模化应用。京东物流则宣布，将在未来五年采购100万辆无人车和10万架无人机。
这些密集落地的合作，不只是企业在扩张版图，更在末端驿站获得了实打实的利益。
根据顺丰集团公众号，山东顺丰在鲁西10城共计投入52辆无人配送车，其中的48辆应用于中转直发场景，单车日均往返5个来回，日均行驶6240km，运输8万票快件，运输单票成本下降1.32元，效率提升30%。
北京一位快递驿站的工作人员则给Tech星球算了一笔账，若以12万元的购车成本(含FSD全周期服务)计算，假设使用5年时间，一辆无人车每天的成本66元，加上电费，每日成本不超过80元。
相比传统人力配送模式，这样的成本优势对末端驿站而言颇具吸引力。“随着后续技术成熟，成本可能继续下降”，上述工作人员表示。
交付万辆之后，掀起“降本”之战
无人配送车广阔的市场空间，为行业发展提供了坚实支撑。
据招商证券测算，以全国快递物流网点数量为基础，无人配送车的市场空间约为 4680 亿元；以全国小区数量为基础，其市场空间在5460亿元到7280亿元之间。
在行业内，1 万辆的运营规模已成为共识，这是无人配送车从试验走向规模化应用的“临界点”。目前，九识智能、新石器已经完成了第10000台下线交付。
在多位行业从业者看来，唯有达到这一量级，企业才能突破“小批量、高成本”的困境，形成“技术降本、场景深度验证、订单规模扩张、进一步摊薄成本”的正向循环，真正打开商业化的大门。
不过，迈过万辆门槛后，行业竞争同步加剧，而物流行业的整体环境更在倒逼无人配送企业加速降本。
据招商证券，2025年1-5月全国快递业务量同比增长20.1%至788亿件，但单价同比下降8.2%至7.5元，行业呈现“量增价跌”特征。企业对成本控制的敏感度达到新高度。
从成本结构来看，末端配送成为降本的核心突破口，以直营快递公司顺丰控股为例，2024年其单票人工及运力成本占公司总单票成本的84%。
无人配送车的核心价值，正是通过替代 “最后五公里” 的人力，成为“降低全社会物流成本”的关键抓手，这也意味着，无人配送车自身的硬件与运营成本必须持续下降，才能真正具备商业化替代能力。
这一点在不同区域的应用中更显突出。一位山东快递分拣处的负责人告诉Tech星球，相较于大城市人力成本较高、无人配送车替代人力的性价比更易显现，小城市目前仍难以大规模使用无人配送车替代人力，核心原因正是其成本尚未降至足以匹配当地人力成本的水平。
这也从侧面印证，无人配送车的降本之战不仅关乎行业整体商业化进程，更决定着其能否突破区域限制，实现更广泛的市场渗透。
早期无人配送车依赖的激光雷达、高算力计算平台等，成本一度居高不下，但随着激光雷达价格的下降，叠加批量采购带来的议价能力提升，以及国产车规级芯片的成熟和算力优化算法的进步，直接拉低了整车制造成本。
而这种降本潜力仍在延续。上述投资人表示，就像上一轮硬件端的降本路径，当前市场仍有显著优化空间：“随着销量进一步攀升，此前相对固定的软件开发成本、运营成本将被更多订单平摊，这会成为下一轮降本的重要方向。” (任雪芸)
浙公网安备 33010602000006号
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