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Asahi Souken
在新能源汽车市场趋向白热化后，人形机器人成了车企们打开第二增长曲线的新故事。
近日，市值超千亿的理想汽车便召开了一场线上全员会，其董事长李想明确要打造旗下首款人形机器人，并将研发部门细分为基座模型团队、软件本体团队，以及硬件本体团队等，全力推进人形机器人的研发攻坚。
而对于未来具身智能的发展趋势，李想给出了三个关键节点：今年是所有厂商冲击头部AI阵营的末班车；L4级自动驾驶最晚会在2028年落地；在全球范围内，同时布局基座模型、芯片、操作系统、具身智能等业务的公司，最终不会超过3家，而理想将力争成为其中一员。
理想跨界“造人”并非一时兴起，据《晚点Auto》报道称，早在两年前，理想便将深耕机器人领域十余年的廖平平揽入麾下，其带队研发的轮式双臂人形机器人还曾应用于理想制造工厂内。
去年年中，理想也是动作频频，不仅悄然成立过“空间机器人”和“穿戴机器人”两个二级部门，还公布了一款龙门架充电机器人。从官方演示视频来看，该机械臂能够自动扫描车型并识别充电口，无需用户下车便能实现自主插枪充电。
此外，在人才储备上，理想近期更是加紧招兵买马，开放了多个关于关节模组、灵巧手、交互感知研发的急招岗位。
放眼整个汽车行业，理想汽车的布局并非个例，近年来多家车企都在抢滩人形机器人赛道。像是奇瑞汽车旗下墨甲机器人研发的“莫茵”，已经在国外4S店投入使用，小鹏人形机器人IRON的量产节点也定在了今年，而特斯拉则计划在2027年底前开启Optimus市售。
据IDC数据统计，2025年全球人形机器人出货量已达1.8万台，相较去年同期有着508%的涨幅。在此趋势下，车企巨头们的涌入，有望通过自动驾驶、三电系统的技术复用和量产制造场景的成熟体系，为人形机器人的规模化落地注入新动能。
浙公网安备 33010602000006号
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