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Asahi Souken
2026年以来，全球汽车产业的跨界浪潮再掀高潮，车企跨界“造人”已蔚然成风，这场竞赛从早期探索迈入了量产与商业化落地的关键阶段。主流车企不再满足于造车本身，而是将触角延伸至具身智能与人形机器人赛道，量产与交付成为这一阶段的核心关键词！
4月13日，奇瑞旗下墨甲机器人墨茵(Mornine)M1(简称“墨茵 M1”)全尺寸通用具身智能机器人在"AiMOGA智能机器人京东自营旗舰店"上线，正式开启线上开售。截至2026年初，墨茵 M1已完成超过300台批量交付，成为全球首个实现规模化交付的车企。
4月11日，广汽集团董事长冯兴亚在“智能电动汽车发展高层论坛(2026)”上表示，汽车行业的竞争已从规模扩张转向价值深耕，今年广汽将推出9款改款及全新车型，具身智能机器人即将量产。值得一提的是，今年的2月26日广汽集团发布了第四代具身智能人形机器人GoMate Mini，并成立慧仑科技全面承接机器人业务，计划2026年内启动核心产品试制与小批量生产，2027年实现规模化量产。
4月1日，中国长安汽车集团宣布，长安天枢智能机器人(重庆)有限公司正式成立。据悉，新公司将以人形机器人为主线，拓展车载组件、出行生态、特种服务等多元业务，形成“+N+X”的战略布局，以整合上下游，打造全产业链生态。
3月27日，上汽集团与智元机器人联合研发的“能仔1号”人形机器人正式在别克至境E7电池量产线上岗。据了解，“能仔1号”具备视觉感知、双臂协同、力控抓取等拟人特性，可自主完成电芯来料识别、抓取路径智能规划，无需依赖固定编程与来料的精确定位，成为业内首个投入量产产线应用的人形机器人。
此外，小鹏汽车宣布其人形机器人IRON计划于2026年底启动规模量产，此前已在自有工厂投入超500台试运营，据称生产效率提升30%、人工成本降低35%。小鹏方面表示，目标是成为“全球第一个规模量产高阶人形机器人的企业”。
值得关注的是，海外传统车企同样也不甘落后。相关消息显示，现代汽车投资约429亿元建设机器人制造工厂，旗下波士顿动力Atlas机器人预计2028年率先投入工厂使用；雷诺计划2027年在工厂内部署350台人形机器人，目标将单车生产工时减少30%；宝马已在德国莱比锡工厂试点人形机器人；等等。
但是，车企进军人形机器人之路也并非一片坦途。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏坦言，人形机器人的研发难度实际上是汽车的数十倍，并非所有车企都能顺利转型为人形机器人研发企业，企业需具备硬件自研、软件自研及跨域融合等核心能力才能在这一赛道立足。分析人士指出，车企跨界人形机器人的内在逻辑在于技术的高度复用——自动驾驶感知、决策、控制算法与机器人核心技术同源，核心零部件通用比例可达60%以上。
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