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BAUMER/堡盟
近日从中国民航局获悉，截至2025年底，我国注册无人机共328.7万架，同比增长51.0%；全年无人机累计飞行小时4530.29万小时，同比增长69.9%。这组数字背后，是中国无人机产业从“飞起来”到“飞得好”的转变。
产业整体跃升的背后，离不开头部企业的持续创新。
2026年以来，大疆动作频频。3月，大疆发布首款全景无人机DJI Avata 360，以8K高清影像和全向避障系统重塑飞行体验。4月21日，大疆再发重磅新品——旗舰级运载无人机FlyCart 200(简称：DJIFC200)与T200农业无人飞机。据悉，DJIFC200单机最大载重200千克，最大航程可达36千米，四机联吊时最大载重可跃升至600千克。T200农业无人飞机载重同为200公斤，并贴合实际作业场景进行专属适配，配置DL200吊运系统和C12000智能充电器。截至2025年4月，大疆无人机全国累计飞行超1.8亿趟次，运输物资超1150万吨，其生态影响力已深入国民经济末梢。
如果说大疆代表了消费级与工业级无人机的广度，那么eVTOL赛道则承载着低空经济向载人交通与规模化运输跃迁的纵深。
在电动垂直起降飞行器(eVTOL)这一前沿领域，各方力量齐头并进，共同推动中国低空飞行器从技术验证迈向商业交付与规模化应用的关键一跃。
亿航智能旗舰产品EH216-S无人驾驶载人航空器成为全球首个集齐“四大通行证”的载人航空器，迈入商业化运营阶段。4月10日，亿航智能在浙江温州文成县启动亿元级eVTOL产业基地建设，打造集EH216-S型号生产、测试与维修于一体的低空经济示范区。
此外，沃飞长空、御风未来、广汽高域等eVTOL企业正加速推进适航取证进程，多款产品有望于今年内取得突破性进展。
沃飞长空隶属于吉利科技集团的eVTOL企业，其核心产品AE200系列是一款专为城市立体交通设计的2-6座级纯电动有人驾驶载人eVTOL，可衍生覆盖低空文旅、低空出行、医疗救援等多种场景。其中首个全力推进适航取证的型别AE200-100，已于2025年9月完成首架量产机下线，适航审定进入第四阶段。
御风未来由C919飞控系统核心研发骨干于2016年创立，其自主研发的2吨级载人eVTOL M1采用复合翼构型，搭载4个前拉旋翼和16个垂起旋翼共20个旋翼，具备充分的安全冗余，整体核心部件国产化率达到100%。值得关注的是，其150公斤级E40H于2025年12月获颁全球首个中型复合翼无人驾驶航空器型号合格证。
广汽高域是广汽集团旗下低空出行科技品牌，依托广汽成熟的新能源汽车供应链和技术复用能力切入eVTOL赛道。目前已发布GOVY AirCar、GOVY AirCab和GOVY AirJet三款自研飞行汽车，形成覆盖不同出行场景的产品矩阵。其中，GOVY AirCab目前已进入全面适航审定阶段，预计2026年底完成取证并开启量产交付。
总体来看，eVTOL行业正从“首飞”迈向“量产交付”。随着适航审定体系日趋成熟、电池与动力技术持续迭代以及低空基础设施加速铺开，eVTOL产业有望在未来三至五年内迎来商业化运营的集中爆发，率先在城市空中交通、低空旅游、医疗急救等场景形成规模化应用。
与eVTOL的宏大叙事并行，物流配送作为低空经济中高频、刚需的落地场景，正以更快的节奏渗透进日常生活。
在这一赛道，美团、顺丰与京东已形成差异化竞争的格局。
美团无人机聚焦城市即时配送，已在全国运营65条航线、完成74万单商业订单，将外卖、药品等高频消费品类纳入“15分钟空中配送圈”。截至2025年底，已在12个城市开通400余条航线，部署超500个智能起降站点，累计完成订单超200万单。
顺丰丰翼科技则发挥其在快递物流领域的网络优势，布局“干线+末端”全链路体系。目前已开通近1400条航线， 运行空域覆盖全国28个省份，累计飞行里程突破1500万公里，运输快件近1200万票，重点解决偏远地区与特殊场景的物流时效难题。
京东物流已构建完善的“干线-支线-末端”三级无人机物流体系，目前已在全国多个省份开展试点运营。4月9日，京东与西飞民机签署HH-200合作协议，意向采购20架HH-200大型航空商用无人运输系统，进一步发力支线无人货运场景。
结语：
中国无人机产业的2026年，已不再仅是关于“飞起来”的叙事。328.7万架注册量背后，是运输物资1150万吨、飞行里程突破1500万公里的庞大实体流转。当旋翼的嗡鸣声融入城市的背景音，当空中走廊成为与地面交通并行的新基础设施，中国无人机正在千米之下，切实地丈量着低空经济的广度与深度。
(声明：本文部分观点由引用AI，本站发布此信息的目的在于传播更多信息，与本站立场无关。并且郑重提示所有阅读者，股市有风险，投资需谨慎，本文不作为任何投资的参考意见和依凭。)
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