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7月21日上午，中船集团旗下中船澄西船舶修造有限公司为力拓集团建造的全球首艘自主研发41800吨双向航行自卸船“WONTANARA”轮在扬州公司交付。该船总长215米，型宽42米，型深14.5米，设计吃水7.5米，载重吨41800吨，整体单货舱长135米、舱容29000立方米。船舶入级DNV船级社，采用双壳、双底、单甲板、无顶边舱结构设计，全柴油电力推进系统绿色环保，契合全球航运减排趋势。该船一举创下三项世界纪录——全球载重吨最大的浅水转运自卸船、全球卸货速度最快的专业自卸船、同吨位级别全球首艘具备双向航行功能的自卸转运船。该系列首制船的顺利交付，标志着中国在高端自卸转运船舶领域实现从“跟跑”到“领跑”的关键性跨越。
图片来源：上海船舶行业协会
力拓SIMFER董事总经理Chris Aitchison，中船澄西党委副书记、总经理张新龙，中铝铁矿控股有限公司副总经理万红艳，力拓SIMFER基建总监Alberto Vieira，江苏省工业和信息化厅二级巡视员卢载贵，扬州市江都区委副书记、区长闫伟，CSL项目总监Louis Simon Lippens，中远海运散货有限公司总经理黄南，中铝物流公司总裁闫晓军，DNV高级副总裁Huang Jin James，力拓SIMFER TSV项目经理May Deegan，中船集团市场开发部副主任顾鹏程，中远海运船员管理有限公司副总经理潘少强，船舶经纪公司BRS合伙人Alessandro Sanquerin，中国船舶工业贸易船海业务三部副总经理赖丽华，中船集团新闻宣传中心副主任、中国船舶报副社长易发俊以及相关嘉宾出席仪式。仪式由中船澄西副总经理黄俊晖主持。
仪式上，力拓、中船贸易、中船澄西相关代表签署交船文件。命名人Nene Hawa女士将该船命名
为“WONTANARA”轮，并与现场嘉宾共同为新船剪彩，祝愿“WONTANARA”轮乘风破浪、一帆风顺！
全球海上自卸王
12000吨/小时刷新世界纪录
41800吨铁矿石如果装进标准火车车厢，需要将近700节车皮首尾相连，绵延超过7公里。而这样一船货物，卸完仅需不到3.5小时。5艘同类型船舶协同往返作业，可在24小时内为一艘20万吨级远洋散货船完成全部转运和装船，将远洋巨轮的锚地等待时间压缩至最短，有效提升矿场出货量和经济效益。
该船配备两套独立的C型提升机构，双套同步运行总卸货能力高达12000吨/小时——让这艘船成为名副其实的“海上自卸王”，卸货速度全球第一。配套2条底部可逆向纵向传送皮带，可根据作业需要实现单侧或双侧灵活卸货；右舷艏艉各配置一套伸缩式卸货臂，工作半径从32.5米至45.5米，精准对接远洋船装货舱口。整套系统的布置安装由中船澄西完成，全船电缆敷设总长超过357公里，是普通82000吨散货船的4倍多。常规模式下首尾两套自卸系统同时作业，两条纵向输送带无论正反向航行均可正常卸货，作业不受限。
全球首创
大吨位浅吃水自卸船实现双向航行突破
该船宽体浅吃水大载重吨、双套自卸系统及五台全回转推进器和双向航行的一系列属性，在国内自卸船领域均属首例，在国际上也是业内首创的设计。中船澄西研发团队从宽体浅吃水转运船型线开发入手，通过CFD数值模拟与船模试验验证，对船舶双向航行快速性进行全方位优化。最终在较低设计功率下实现了压载吃水反向航行航速12节、满载正向航行10.5节，极浅水深条件下也能保持7节以上航速，经济性非常出色。
这艘215米的巨轮就像火车可以两头开一样，在狭窄浅水水域完全不需要掉头，船艏艉各设驾驶室，取消传统舵机和单桨，配置前2后3共5台全回转推进器，靠离泊时通过单操纵杆就能完成操控，无需拖轮协助。这在同吨位级别的浅水自卸船中，也是第一次实现。全球没有现成经验可借鉴，整套动力定位和操控系统集成，在中船澄西研发团队协同攻关下，实现了从方案设计到实船应用的全链条技术突破。
该船加上护舷后总宽度超过44米，在国内滑道下水船舶中极为少见。同时，船舶空船重量接近20000吨，是中船澄西下水重量最大的船舶。面对这一极限挑战，设计团队反复论证，创造性提出“四滑道下水”方案，并成功验证这一全新工艺正确性。
三十年磨一剑
从“改装第一艘”到“全球市场第一”
中船澄西专注于自卸船修理、改装、建造近30年，是国内首个实现重力式C型提升自卸船研发设计和建造总包的企业，打破了国外设计公司对该类船型的设计垄断。1988年，泰国籍散货船“富士山”轮驶入澄西，开国内水泥自卸船改装之先河。当时连完整的技术图纸都要靠外方提供，但正是这艘改装船，开启了中船澄西自卸船事业的序章。
截至2026年7月，中船澄西累计修理、改装、建造自卸船近100艘，覆盖螺杆式、气动式、抓斗式、水车式、重力式等全部技术类型，构建起全球最完整的自卸船修造业绩图谱，让中船澄西在目前自卸船市场占有率全球第一。
从修理到改装，从建造到EPC交钥匙总包，中船澄西实现了全产业链能力的跨越。近年来，公司完全自主研发自卸船并接单共计4型10艘，实现了从技术跟随到技术引领的跨越。继全球首个具备双向航行功能的自卸转运船之后，全球首艘绿色甲醇燃料自卸船也即将在中船澄西诞生。
作为西芒杜铁矿项目浅水码头至深水锚地转运作业的重要装备，该船交付后将投入西非几内亚海域运营，也是共建“一带一路”的重要成果，项目全面达产后每年可向全球供应海量高品位铁矿石。
从宽体浅吃水转运船型线设计，到推进器布置效率最优方案，从双向自卸系统布置研究到结构强度与稳性优化——每一个“首次”都凝聚成中国船舶工业自主创新的硬核实力，为中船澄西在自卸船细分市场的持续领跑积蓄了深厚底气。
浙公网安备 33010602000006号
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