政策先行 助力新能源汽车走完“后一公里”

　　【中国智能制造网 市场分析】纵观今年上半年新能源市场发展情况，骗补现象、电池目录等事件频发，但行业发展仍处于快车道。在政策与市场推动下，2016年将成为下一阶段新能源汽车发展推广的开启之年。　　近年来，新能源车风光无限。8月1日，中国汽车技术研究中心与社会科学文献出版社等机构共同发布的《新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告（2016）》显示，截至2015年底，我国新能源汽车产销累计49．7万辆，成为保有量大的国家。预计到2020年，我国新能源车市场规模将增长近3倍，达到145万辆。尽管目前我国新能源车取得的成绩十分喜人，但这并不能掩盖产业的“痛点”。
　　
　　充电桩方面。作为新能源汽车的“加油站”，充电基础设施的建设速度直接影响着新能源汽车的推广进程。截至今年6月底，我国公共充电桩共8.18万个，较去年底增长65%;私人充电桩共5.54万个，较去年底增长约12%，车桩比约4：1，比例严重失调，充电难问题始终困扰着产业的发展。
　　
　　动力电池方面。电池管理系统BMS相当于“大脑”，起到了衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带作用，。据预测，随着电动汽车出货量的不断增长，未来整个BMS市场的需求量将会超过每年100亿元。但近年来电动汽车安全事故频发，将整个产业推到了风口浪尖，也把电池管理的安全性提到的高度。同时，电池热失控、回收难等问题也严重制约着新能源汽车的发展。
　　
　　面对我国新能源汽车产业面临诸多问题，国家颁布了一系列政策措施为新能源汽车发展扫清障碍。例如，工信部对2009年7月1日起施行的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》进行修订，对电池企业及产品进行严格管控，既提升新能源车安全性，又防范一块电池匹配多个车型的骗补行为发生。
　　
　　在一系列政策推动和市场拉动下，我国新能源汽车行业投资规模得以迅速增长，互联网巨头跨界开展布局，合资企业全面启动在华新能源汽车战略，国内汽车企业也加快了资源整合的步伐，市场竞争格局不断变化和调整。在这新一轮变革中，新能源汽车占据的份额将会越来越大。在未来，先进的汽车电子元件和技术将会更广泛应用于新能源汽车及自动驾驶领域，并成为重要的技术支持力量。因此，如何突破产业的技术瓶颈，包括充电、电池BMS、电池热管理、ADAS及电子控制等迫在眉睫。
　　
　　对此，中国汽车工业协会常务副会长董扬提出四个建议：一是执行新国标，实现车桩互联互通；二是保证车辆BMS系统功能安全，保证与充电机通信质量，准确估测动力电池组的荷电状态，动态监测动力电池组的工作状态；三是增加充电机主动防护功能，充电机要由被动响应变为主动与BMS协调，保证充电过程安全；四是提高充电设备质量和水平，增加保护功能，保证产品的电气安全、结构安全。
　　
　　此外，中国汽车工业协会副秘书长姚杰也表示，目前充电桩的发展滞后于新能源和纯电动汽车的发展，因此，需要从几个方面加快以充电桩为代表的基础设施的建设速度，其中包括政策、机制的制定，产业界跨行业的努力等。
　　
　　纵观今年上半年新能源市场发展情况，骗补现象、电池目录等事件频发，但行业发展仍处于快车道。七月，中国汽车工业协发布半年成绩单，6月新能源汽车销售4.4万辆，环比提升20%以上，同比增长107.3%;1-6月累计销售17万辆，同比增长126.9%。在政策与市场推动下，2016年将成为下一阶段新能源汽车发展推广的开启之年。