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【中国智能制造网 企业动态】近日，深耕车联网领域的品牌——驾图宣布，筹划已久的智慧车险、商社车管家、驾保宝、享拍等服务和硬件产品于驾图开放平台正式上线。以此为起点，车主将能依托驾图开放平台，享受一个全连接的智能驾驶室。
尽管车联网在中国发展至少有七年时间，但在过去几年的里，始终停留在车“连”网，重点只解决了车厂、部分GPS运营商的需要，并没有给用户带来更好的体验。新推出的开放平台，在目前车联网行业无疑拥有重大意义，它真正开启了车“联”网，打破行业壁垒，搭建起互联共享共赢的行业生态系统，依靠全方面的产品和服务，广泛快速累积了黏着用户。以此为契机，车联网能否迎来第二春？
叫好不叫座！
7年来为何拼不出个老大？
国内的车联网元年是2009年。传统汽车制造商聚焦前装功能是早期的车联网建设。但终仍停留在安防等少数功能上，这证明了封闭系统的创新能力的先天劣势。主机厂不可能独自建立开放的汽车互联网大平台。
接着，以互联网公司进入为标志，车联网进入第二阶段，基本就是把智能手机的功能映射到汽车中控台上，将现有业务单纯地植入。由于缺乏联网服务，互联网企业并未能挖掘到车载环境下驾驶者的真正需求。
群雄逐鹿，终，以运营为主的车联网生态圈运营平台崛起，它们通过更加落地的车主服务，快速在全国建立车联网生态圈，并为4S、汽车后服市场、保险等行业提供大数据、场景化运营服务，创造商业价值。
车联网是一个生态系统，它的大价值在于车与车之间的互联共享，这需要各个行业在生态圈里分工合作、各司其职，组成一个多行业跨界的商业生态系统。而汽车行业是一个个封闭的圈子，存在利益壁垒，很难互联共享。
车联网发展阶段和第二阶段的发展瓶颈，和企业自身属性和业务范围的局限性有关。伴随着市场的发展，车联网从初的汽车制造商前装功能转向生态圈运营，这是必然趋势。
只有打造车联网生态圈，智能汽车才能实现信息交互，做到与人、设备(手机及PC等)、车厂及服务中心、第三方机构(购物中心、餐厅等)以及其他车辆进行信息交互，为车主的生活和出行提供各种便利，车联网才能逆势突围，真正实现叫好又叫座。这不是一家企业和一个行业能轻易承载和完成的。
翻过三座大山不死！
还要拼得过用户的持续运营能力
构建车联网生态圈必须跨越三大门槛，是车辆的适配率、获取数据的多样性、丰富性，第二是用户的持续使用，第三是数据商业应用的规模落地。
驾图车联网拥有高适配性的产品，强大的运营、技术团队支撑，开发了个人产品、企业数据服务、开放平台产品、金融风控产品、车队管理等。目前，驾图在网用户超过100万，日活跃度40%，月活跃度90%，这在车联网领域处于地位。
翻过三座大山，要想找到出路，还得依靠持续运营能力。
驾图开创性地将OBD作为入口和过渡，切入汽车生态圈，布局开放平台。驾图已与汽车4S、保险、石油石化、银行、车友会、媒体、智能交通、旅游等各个领域都展开了深入合作，推出了各种增值服务，比如驾图智慧车险服务、驾图管家式服务、电商服务、自驾游、智慧加油站、ETC服务、违章查询、驾图购等，商业价值得到验证，诸多成功的商业案例吸引了众多商家关注。
目前，平安、人寿、利宝、都邦等大型保险公司、中石油中石化、顺丰速运、中国交通通信信息中心、中国联通、中国移动等都与驾图开展了跨领域深度合作，完成了车联网生态圈的行业布局。
“好的产品和服务是建立生态圈的关键和立足点，缺乏这些，用户活跃度极低，不少车主前一个月对车联网有点新鲜感，三个月就不使用盒子，有些甚至卸除盒子，半年后就完全忘记产品。”车联网专家研究表示。
驾图基于开放平台汇集的产品和服务打破了传统束缚，直击用户痛点，满足用户需求：车险到期，打开驾图APP，看看哪家保险公司保费实惠；汽车半路出故障，管家式服务商立刻来电，时间赶到现场；利用在线音乐、在线电台解决车主旅途中对本地视听的乏味。
未来，只要客户加入驾图车联网，车厂、售后服务中心、保险公司、交通管理部门等都可以通过车联网实时地得知车辆的方位以及状况。车联网带来的智能交互将改变行车生活，就像是聊天一样简单，告诉驾图“我饿了”，就会帮你搜索出附近的美食。
全面开放引发 “多米诺骨牌”效应
车联网或将迎来第二春
依托驾图开放平台，车载硬件能够以更低的成本实现智能化和网络化升级。通过驾图车联网硬件终端和开放平台车辆动态数据，企业可增强软硬件产品的用户运营能力，并利用高用户粘性的驾图车联网APP为车主提供可持续的增值服务。
驾图开放平台的智能产品——驾保宝，能远程启动，提前净化车内空气，还能实时检测空气质量，将数据传送到驾图APP端，车主可查看空气质量日报、月报。这款智能车载空气净化器由驾图联合远大空品开发，一经上市就取得了不错的市场反响。
未来，享拍、智能行车记录仪盯盯拍、智橙驾图——智橙3代、4G全网通智能车载后视镜、CarPro智能HUD、驾车卫士等智能硬件将陆续在驾图开放平台问市。
无数的IT巨头和车企巨头纷纷都在押宝车联网，提出了许多“看上去很美”的概念，因为它们害怕自己输掉未来。苹果和特斯拉之所以能够成功，就在于他们另辟蹊径将人们都明白的概念化为了现实，车联网现在需要的，或许就是这个。
车联网的起步一定会是一个非常艰辛的过程，因为这是一个“没有客户就没有价值，但没有价值何来的客户”的悖论产业。相关企业正在一步一步脚踏实地地从细分化领域开始探索，在寻找突破口和不断尝试的同时提升用户的认知度和满意度，一同开拓并迈向车联网的形态。
驾图开放平台为车联网的逆势突围带来了惊喜，它是否会影响整个车联网的格局和版图划分，车联网迎接第二春，值得密切关注。
(原标题：从喊口号到规模落地 车联网第二春谁来破)
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