黄晓彬：交通智能化中的大数据

       第二，如果真正做到车联网的基础设施云，就能很方便的进行数据安全统一化的管理。因为目前我们可能会出现很多远程攻击事件，其实它有一个大的问题，就是把车厂的应用portal直接曝露在因特网，但如果portal和基础设施分开，把车厂自身的数据放在只读存储器里，和业务平台进行隔离，这当中能做很多的安全措施，这样就能很好地把控安全。另外，里面可能有一些加密体系，因为可能涉及一些车厂自身的协议，它必须满足从车载终端到平台的一些加密、解密和转换工作。
　　
　　后，如果我们有了基础平台，就能基于这么多数据进行一些非常好的大数据运营。包括昨天、今天我们讲了，包括阿里妈妈讲电商大数据分析，我觉得非常好。但这是不够的，因为我们的数据，除了来自我们的portal、PC之外，很多数据还来自于车、政府，甚至来自于运营商。真正的大数据应该是把所有相关联的数据整合在一起，真正实现一个用户完整的画像。这是我们目前想得到的和车联网相关的大数据应用，包括针对用户的营销、对道路的实时路况、充电桩站址优化、4S店站址优化等等，都有很多想象空间。
　　
　　刚才我给大家画了一个很好的前景，因为我们现在有这么多问题，然后我们说，希望能有这样一个革命性的架构，能够解决我们的问题。但是，在这样一个问题下，运营商到底是一个什么样的定位?
　　
　　运营商对我们的自身的定位，一直没有改变过。我们的定位，就是一个基础设施的运营商。车联网基础设施要有大的改变，首先要构建企业级的或者运营商级的云计算、大数据的处理。第二，希望能够不光是车厂，还有第三方的CP和SP，都能获得大数据。第三，希望能融合所有的终端，这是我们目前整个业界大家共性的需要解决的大的问题。
　　
　　在整个过程中，中国电信觉得我们可以提供一个云基础设施，同时，我们也可以提供基于基础设施的一个服务平台，同时，我们也能提供一些自身的大数据的应用。
　　
　　中国电信未来几年在整个车联网方面，包括整个管道方面自身的一些规划和发展。
　　
　　就是网络。2G、3G因为我们受制于问题、产业问题，在终端层面并没有两家友商受益这么多。但是4G方面一直在积极推，2015年会完成VoLTE规范制订，2017年完成商用，同时会实现CDMA和VoLTE网络共存。
　　
　　第二我们也在加快部署基础设施云。这里有一个VDI的概念，中国电信我们自己已经有两个全国的骨干网，目前我们做基于全国VDC也就是虚拟数据中心的专网，目前整个虚拟中心会在全国设8个主要节点，会把当地的一些虚拟的数据中心整合在一起。而且整个网络我们和传统的网络是完全隔离的。这样做的话，应该可以满足刚才所讲的20毫秒，生活圈500公里。也就是说500公里之内，可以从PC端到数据中心服务器的速率，到20毫秒之内。这也是能满足我们目前车载的要求。同时，我们也能满足未来可能SDN的要求，包括一些OTA数据需要做远程下载，我们可以帮助大家分设到全国300多个基点上。
　　
　　后谈一下网络升级的概念。辛总刚才也说过，目前运营商网络在做两个比较大的改变，这是两个比较专用的词，我给大家做个解释。所谓的SDN，就是我们把整个网络的控制层和分发层进行更改、分离。NFV就是原来我们可能有很多专用的设备，我们会用一些X86的设备来做替换，能够更好地让我们的能力进行开放。
　　
　　两个月前中国电信、中国联通一起开放了我们的能力开放平台，就是如果手机用户想充值，只要在手机上充值，因为我们两个运营商同时向用户开放手机内充值接口，用户可以自动判断手机卡是联通还是电信的，就可以完成网上充值功能。这就是我们能力开放的一个比较新的模式。当然这个模式也可以用在车联网里。
　　
　　无论是网络的演进还是能力开放的演进，越来越符合我们未来互联网的要求。
　　
　　后三分钟我给大家讲一个观点。可能很多车厂对我这个观点不接受，因为我们也走了很多车厂，每谈到一个项目，大家都会很敏感的说，这个数据到底是属于谁的。但我个人其实非常喜欢这样一句话：个人永远打不过集体，集体可能永远打不过一个环境，一个环境打不过趋势。关键是我们目前整个产业链是处在好的趋势还是坏的趋势?按照现在的趋势，大家的数据如果还是非常隔离，大家在里边赚不到钱或者一轮二轮钱都投完以后，明年、后年我们大家在这里干嘛?我们希望我们形成一个正反馈，所谓正反馈的意思，不是说现在大家就把数据放到一个平台里，但是我觉得，大家可以有这样一个想法，车厂可以把有限的一些数据开放出来。打个比方，敏感度不高的GPS数据，可以先开放，能让我们的互联网＋公司先获取这些数据。而且这些数据必须进行脱敏处理。然后我们往这个方向去发展，去做，慢慢慢慢大家能形成共识，一年两年三年能把这个事情做起来。我觉得这样一个事情，也是我今天在大会上跟大家做这个演讲的意义所在。