黄晓彬：交通智能化中的大数据

　　【工控中国 关注人物】2015年12月2-4日，全球大规模的年度T盛会——TC汽车互联网大会在上海举行。随着互联网＋概念的进一步升温，今年的大会将持续打造驱动中国车联网创新的多种生态模式。以下为中国电信交通行业信息化应用(上海)基地开发运营部技术总监黄晓彬在大会上发表的主题演讲。　　黄晓彬：今天我讲的主题，应该和我们辛总有点异曲同工之妙。很巧，因为这之前，我们没有沟通过，我只是看了他的演讲主题，但是发现今天大家都说一个事情，就是平台的一个概念。且的内容华的应用。
　　
　　这是给大家看到的一个美好的前景，似乎说现在是应该有一个车联网的云，这个车联网的云，把我们所有的内容、开发商、车，都连在一起。但是事实是不是这样的呢?我就举几个简单的例子：
　　
　　，运营商。运营商非常希望能像手机一样在车联网里赚到钱。比如，我自己玩游戏，每天会玩，每个月会充值，一充值就是100块钱充3G。但是很遗憾，现在每台车的UP值已经低于10块，甚至5块都不到。但是没有看到客户为我们的车联网应用增加过一分钱。
　　
　　第二，我个人曾经尝试过开优步专车，发现因为我们车联网和司机客户端是脱节的，比如车头位置，因为优步不知道我的车头实际位置，所以往往把导航路径设在我后面，就是把放在我后面，不是我车的行进方向。这就是因为我们的互联网公司并没有从长这边行的真实数据。包括今天上午我们所讲的小蚁的后视镜，小蚁是不是能从通用这边拿到位置数据?这个也是拿不到的。
　　
　　再看分时租赁。很遗憾，我们看到很多分时租赁公司，虽然车子上已经按国家要求，在每辆新能源车上安监控终端，里面已经有很完整的GPS数据、定位数据，甚至能做远程操控。但是我们的分时租赁公司，不得不在车上再安装一个小盒子，通过车内的继电器通过原始的方式进行开门。
　　
　　推了这么长时间，保险公司并没有拿到我们车辆的数据。整个生态链里，所有数据在我们车厂，虽然主机厂拥有海量数据，但是因为每个主机厂自己的数据量很有限，他想把它变现的困难，是很高的。所以说，主机厂也出现问题了，无法盈利。
　　
　　所以很遗憾的告诉大家，我们想象中的车联网云，实际是不存在的。因为我们业界存在不同的自己的诉求，造成大家都没有从里面赚到钱。
　　
　　我们的思考。
　　
　　我们觉得可能需要有一个车联网的基础云。我近看到一个新闻，说上海医疗，申康集团，是做医疗云的，已经实现了所有个人医疗信息档案联网。在他们的发展中也遇到过这个瓶颈，每个医院都只希望有自己的数据，但是通过政府撮合，把数据都整合在一起，可以向第三方开放。我们车联网目前也正处在这个阶段，但里面有个利益的问题。业务谁运营?运营商运营还是TSP运营?所以我提出，必须把我们的数据和业务进行一个分离。应该专门有负责车辆数据采集的平台，把数据采集过来，做一些规整、标准化，通过标准化的接口向第三方进行有限开放。但是这里面个要解决的问题，就是数据产权的问题。因为车联网的数据从实质上来说，是属于个人的隐私数据，或者无形资产。但是国家包括目前我们的《民法》，消费者的一些法律，并没有对这一块有一个明确的法律规定。所以首先应该建立一个车联网数据归属问题，这个问题属于个人，还是属于车厂?这就好比我们玩游戏，游戏里我打的怪、装备，你说这个装备到底属于我个人，还是游戏公司?一样的，我这个车子的数据，当然车子行驶轨迹数据有可能是因为个人开的时候产生，这个数据应该属于个人，但是发动机数据应该属于车厂。所以应该建立一个车联网的数据分类。这是个要做的。
　　
　　第二，这个平台必须能支持不同的车企、不同车型，甚至第三方，包括互联网公司、运营商，大数据的整合。
　　
　　第三必须提供数据的二次加工，包括车企采集的数据必须进行标准化，同时进行二次开放。
　　
　　我们觉得，必须对车联网的一些数据进行资产化，真正把数据变成有价值的、能进行估量的一个资产。同时，要真正实现我们数据和业务平台的分离。
　　
　　如果真的能做到这一点，那会有什么好处?，能真正把数据发送到客户身边。我们车子是到处跑的，但是往往数据中心，比如OTA升级，或者离线导航数据升级，一旦车厂开放一个OTA升级要求，但是用户可能短时间之内会往服务器进行一个要求，说下载OTA的文件，会造成我们整个服务器的压力很大。甚至对传统的一些业务也发生影响。这个时候我必须考虑，车联网平台能符合用户在哪里、平台就在哪里，，应该满足用户就近接入。我们提出一个20毫秒，就是车子到就近的数据中心节点，必须是20毫秒，这样才能满足一般的远程控制、数据上传的要求。