发动机设立新标准

    由雷诺和日产共同开发的gR发动机是一款排量为1995cc的4缸发动机，配备16气阀，缸径84毫米，冲程90，压缩比可达16:1。这款发动机有2个型号，功率分别为110千瓦和127千瓦。两个型号的发动机都配有6档手动变速器，变速比随车型不同而有所变化。

    装在雷诺梅甘娜微型轿车上的110千瓦型号的发动机是C级车中效率zui高的几个型号之一。转速为2000:Pm，zui大扭矩为34ONm。每百公里油耗为54升，且二氧化碳的排放只有144克／公里。

    当然，对于柴油机而言，氮氧化物和颗粒物是主要的污染物。要降低这两种污染物的排放需要对空燃比和喷油进行细致的优化。这款发动机上一整套技术的运用保证了其排放能够达到欧洲4号标准。

    为了从源头上就降低污染性，一部分废气立即从燃烧室里回流，再次喷入进气管。电子发动机管理系统根据发动机的不同参数，通过控制阀门来改变废气的再循环量。还有一个中冷器来控制再循环废气的温度。

    127千瓦型号的发动机上还配有可再生的颗粒过滤器。它可以将废气中的油烟颗粒去除。当过滤器溢满时，发动机就会重新开始再生循环过程。大约每500到1000公里就需要进行一次再生循环，每次持续大约20分钟。在此期间，通过第二次后喷射给废气加热。当温度达到570℃以上时，过滤器里积聚的油烟开始氧化，然后被清除。这样过滤器就恢复清洁了，可再次过滤油烟颗粒。

    127千瓦型号的发动机装在拉古娜系列轿车上，它的功率在D级别轿车中是*的。zui大扭矩为360Nm，可在1750-300Orpm范围内取得。

    共轨式燃油系统、可变几何形状涡轮增压器和压电式喷油器保证了这样的高性能。但还要确保发动机噪音水平适当，而这是技术上的一个非常严峻的挑战。

    共轨式喷油器以1600个大气压的喷油压力，通过每个气缸的4个气阀将燃油喷入，以获得更好的空气／燃油混合。系统采用博世公司提供的压电式喷油器。这种喷油器更，而且比电磁阀喷油器快4倍。

    喷油器的速度足以在一个点火循环中进行5次喷油。通过两次预喷射缓缓燃烧，以改善声音特性以及减少发动机敲缸的可能性。主喷射产生扭矩和功率：*次后喷射可烧掉一部分油烟，第二次用来使微粒过滤器再生。

    进排气口在气缸盖上是彼此相对的，这样每根凸轮轴可同时控制进气阀和排气阀。因为气缸的每一侧都有进气口，且进入燃烧室的角度不同，这样就产生了双涡流。结果，进气口的充气能力和扫气能力都得以增强。

    控制噪音水平是设计过程中需要优先考虑的问题。发动机采用的深裙部铸铁气缸体、铝合金轴承支架梯可吸收振动。