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杭荣
泰国是东南亚第二大经济体，希望通过提供减税和补贴等激励措施来推动电动汽车的普及和生产，成为区域性的电动汽车生产中心，以及中国以外全球电动汽车供应链的关键参与者。
泰国投资委员会(BOI)秘书长Narit Therdsteerasukdi表示:“我们正在与许多公司谈判，不仅是宁德时代，还有电池行业的许多其他公司。”“我们希望吸引电池生产商在泰国建厂，这是我们的目标之一。”Narit没有透露细节，也不清楚谈判进展到了什么程度。
宁德时代没有立即回应置评请求。
去年，宁德时代宣布与泰国能源巨头PTT Pcl的子公司ARUN PLUS达成战略合作，以“探索该地区电池相关业务的潜在合作和发展机会”。ARUN PLUS是PTT 与富士康成立的合资企业的一部分，该合资企业正在建设一个工厂，目标是最早于2024年在泰国生产电动汽车。
泰国是全球第十大汽车制造国，该国汽车生产主要由日本汽车制造商主导，包括丰田和五十铃。根据泰国政府的一项计划，泰国计划到2030年将其250万辆汽车年产能的30%转化为电动汽车。
过去几年，泰国吸引了多项电动汽车公司的投资，其中包括长城汽车和比亚迪等中国车企。除此以外，泰国还希望吸引电动汽车供应商，包括在当地生产电池和充电桩等关键部件。Narit透露，泰国政府的目标是直接支持和补贴大型电池生产设施，并优先支持那些产能超过8千兆瓦时(GWh)的工厂，这种规模的工厂足以为超过106,000辆配备75千瓦时电池的电动汽车供电。
宁德时代是全球占主导地位的电池供应商，占据全球37%的市场份额。该公司一直在海外迅速扩张，与福特汽车、本田汽车和宝马等公司都有合同。它的电池也为大众的I.D系列和特斯拉在中国生产的汽车提供动力。
目前，宁德时代有13个电池生产中心，其中11个在中国，一个在匈牙利，另一个在德国，其在德国埃尔福特附近的14GWh工厂今年开始提高产量。不过，宁德时代在东南亚还没有生产设施。
浙公网安备 33010602000006号
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