3D打印为汽车制造业带来的是泡沫还是革命？

　　【中国智能制造网 智造快讯】3D打印是一种以数字模型文件为基础，运用粉末状金属或塑料等可粘合材料，通过逐层打印的方式来构造物体的技术。　　这种技术诞生于上世纪80年代末，近些年由于汽车业受到节能、环保、短周期生产理念的冲击，这种成形技术受到了社会各界的广泛关注，甚至有很多人认为3D打印是“第三次工业革命”的标志，会给汽车业带来全新的革命。
　　
　　然而也有一部分人持着反对的态度，质疑这项技术带给我们的其实是巨大的工业泡沫。
　　
　　其实这两个观点都有点偏激了，有着近30年发展历史的3D打印全然不是泡沫，但也谈不上是革命，它带给我们的应该是一种平稳的过渡和长期的改革。
　　
　　很多人认为3D打印是泡沫的一大原因是，即使这项技术在获得了包括中国在内的很多国家的多方面支持后，实际发展速度却十分缓慢，仍然有着很多的技术壁垒有待打破。
　　
　　就以国内为例，这项技术就获得了相当多的政策红利，比如说：早在2012年科技部就将3D打印列入到863计划中，并成立了世界上3D打印产业联盟。此外，各大理工类院校和3D打印企业也获得了巨大的科研资助。但是这项技术在获得了如此多福利后却没有显现出应有的市场表现，多以概念产品和零部件产品出现，真正的大规模生产却没有到来。
　　
　　3D打印确实是一项重要的技术改革，但要说是能够汽车革命的技术就不太恰当了。革命不应该仅仅只是带来新的制造理念，还应该是更高的生产效率、更低的制造成本以及更安全的产品，而这些正是3D打印技术的软肋所在。
　　
　　首先是生产效率问题
　　
　　一般在流水线生产下，一辆汽车的生产时间大约为10个小时，但由于是流水线生产，每道工序占用的时间很少，一条流水线上可以同时完成上百辆汽车的生产。但是即便未来3D打印可以制造整车，时间成本却是相当巨大的。
　　
　　举例来说，不同于传统汽车分散制造的方法，3D打印更像是一种集中生产的方法。一般3D打印汽车的零部件也就几十件，而传统汽车的零部件却有上千件，虽然零部件数量减少了，看似降低了装配时间，但由于单个零件的制造时间过长，无形中占用了单个设备的使用时间，生产效率自然也就降低了。