新能源汽车整装待发 分时租赁市场如何顺势而起

　　【中国智能制造网 市场分析】当新能源汽车遇到“互联网思维”和“共享经济”，新能源汽车分时租赁便应运而生。作为用车环保且经济化的解决方法之一，分时租赁也成为新能源汽车的新卖点。　　时下，新能源汽车分时租赁成为市场关注的热点。目前，这一新兴应用模式已在北京、上海、深圳、杭州、成都等大城市落地，收获不少簇拥者，一些从业者也坚定地认为，分时租赁将是城市交通的未来。
　　
　　分时租赁市场现状
　　
　　当新能源汽车遇到“互联网思维”和“共享经济”，新能源汽车分时租赁便应运而生。作为用车环保且经济化的解决方法之一，分时租赁也成为新能源汽车的新卖点。据中信证券研究报告显示，2006年至2012年，分时租赁行业在市场已实现24.5%的复合增长率。而罗兰贝格预计，至2020年，这一复合增长率将达到74.2%。
　　
　　据了解，汽车分时租赁项目已遍布发达国家，其中独立的租赁公司通常使用外购的多种车型，包括新能源汽车和传统燃油汽车，例如美国的Zipcar和澳大利亚Greensharecar;整车厂商则多使用自产的新能源汽车，例如戴姆勒旗下的Car2Go和宝马旗下的DriveNow。国内市场方面，为体现产品的差异化和获得政府、整车厂的更大支持，现阶段主推的分时租赁车辆大多为新能源汽车。
　　
　　现阶段，我国从事分时租赁业务的企业主要有独立的市场参与者、新引入分时租赁业务的传统汽车租赁公司和整车厂商。目前，上汽集团[1.36%资金研报]旗下e享天开品牌已与上海汽车城旗下的电动车租赁公司EVCARD品牌整合;首汽集团向奇瑞汽车订购了1万辆新能源汽车，打造互联网分时租赁出行平台Gofun；乐视控股称在2019年前，通过乐视汽车为旗下零派乐享分时租赁平台注资20亿元。
　　
　　市场扩张仍受多重制约
　　
　　在业内人士看来，新能源汽车无疑是大势所趋，但现在尚处于初级阶段。新能源汽车分时租赁的扩张仍存在两大制约因素：一是相比出租车来说分时租赁价格优势不明显;二是重资产模式让运营企业负担重。短期内，分时租赁运营企业可能只是“看上去很美”。
　　
　　中信证券分析师许英博表示，从外部环境上看，各发达国家主要城市搭乘传统出租车出行的费用大约是分时租赁的2到3倍，高价格为孕育分时租赁提供了有利的环境，而国内出租车价格较低对汽车共享起到一定制约作用。这导致受价格导向的消费者没有足够的租车动力，而较低的定价也让分时租赁运营企业难以获利。
　　
　　而运营企业规模小而导致的网点分散，也已成为制约行业发展的痛点之一。以北京为例，目前北京市从事电动汽车分时租赁的车辆已接近8000辆，年底有望突破1万辆。尽管如此，汽车数量有限导致每家企业的规模都较小，布局网点混乱且分散，使用户体验无法实现真正的共享。
　　
　　此外，运营牌照少、停车位稀缺等问题也制约着国内新能源汽车分时租赁行业的发展。宝驾出行合伙人兼副总裁马瑾指出，目前国内分时租赁网点建设比较滞后、覆盖度低，停车位也尚未与充电桩资源有效整合，只有市场布局达到规模化运营才能让盈利成为可能。
　　
　　企业抱团取暖 吁求政策支持
　　
　　虽然分时租赁已成为资本市场追逐的热点，但目前行业盈利模式及盈利能力仍有待探索，如何掘金是业内为关注的话题之一。目前分时租赁网点布局缺乏相关标准与规划，政府在网点布局规划方面的主导作用至关重要。分时租赁行业的发展与政府的有序引导分不开。
　　
　　对此，政府或将在政策和技术上给予一定支持，甚至包括搭建平台网络给予企业部分授权，但在目前车桩不匹配、网点过于分散的情况下，希望企业可自发联合起来，共享网点、共享平台、共享技术。
　　
　　万帮新能源研究院院长郑春峰也表示，电动汽车分时租赁企业联合起来很难一蹴而就，除了需要政策层面发力整合、企业间相互认同并着眼长远，也有赖于企业级开放式“公共平台”的发力和担当。
　　
　　由于在节能减排、新能源汽车推广、缓解城区交通拥堵等多方面作用巨大，中央和各地政府积极推动新能源汽车分时租赁发展，如上海优先保障用于分时租赁的纯电动汽车额度需求，每年额度安排不少于4000辆。作为城市综合交通的重要组成部分，预计分时租赁将迎来爆发期。放眼未来，智能化的无人驾驶技术与分时租赁的结合将更有想象力。