电动物流车市场暖春将至 “后一公里”难题待解

　　【中国智能制造网 智造快讯】近两年，我国的快递行业飞速发展，催动了新能源物流车市场的成长。业内分析人士认为，电动物流车市场大有可为。随着网购消费习惯兴起，城市物流高速发展，电动物流车具有很好的发展前景。　　据统计，2015年前三季度，国内快递业务量为137亿件，其中同城快递业务量完成36.5亿件，超过整体快递业务量增速7.6个百分点，全国1626个县共完成快递业务量9.3亿件，占全国比重的6.8%。
　　
　　电动物流车优势显著
　　
　　目前，电商、物流行业已成为政府重点扶持的新兴经济增长点，而各大城市的快递一级配送中心之间的配送车辆主要为大货车，配送中心与分拨中心间快件运输为面包车、小型厢式货车，末端配送车辆主要依靠摩托车和电动三轮车。在各大城市严格的入城限制政策下，城市物流配送的时效、快捷和便利不再，且配送成本还居高不下。
　　
　　在这样的情况下，城区间物流车因行驶范围固定，车辆使用频率高，且城区环境对于环保要求较高，与电动物流车区间运行、使用成本低廉和零排放特点契合，加上补贴给力，电动物流车具有较强的赢利能力。随着城市物流的发展，以及社会对物流行业环保、节能要求的不断提高，其发展前景一片大好。
　　
　　如今，北京、天津、杭州等多地已经开始向城区三轮摩托车和电三轮发出禁令，快递行业的配送势必受到影响。如果让纯电动物流车在中转和末端环节加入和替换，成为大部分快递企业完成“后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能减少环境污染，同时提高配送效率。
　　
　　同时，电动物流车150～200公里的续驶里程，也可以满足一般快递物流的运营需求。而且，一般从事城市物流配送的企业都有自己固定的停车场地便于充电桩等基础设施的建设安装，解决了纯电动汽车受制于充电基础设施难而难以打开消费市场的难题。此外，纯电动物流车在购买上也有着鲜明的优势。
　　
　　产业政策不明朗
　　
　　基于多方面考虑，近不少地区也将当地的公交车换成了纯电动，可以说新能源汽车在公共领域的推广更加深入，也取得了显著成效，而纯电动物流等专用车还稍显不足。一方面，政策的倾斜性没有太多的向新能源专用车靠拢，另一方面，新能源专用车自身在技术上还存在一些问题，加之今年受骗补影响，纯电动物流等专用车市场表现低迷，规模效应不明显。
　　
　　交通运输部与公安部颁发了号称史上严货车超限令《超限运输车辆行驶公路管理规定》，但尽管未来国内全行业或有超过200万台货车完成“合规”更替，但就目前来看其对新能源物流车的影响甚微。
　　
　　纯电动物流车在长途运输与大宗物流上还讨不到好，因为无论是本身的技术工艺还是充电站都还难以扛起长途运输的大旗。如新规对超限超载的认定标准进行了调整，6轴车车货总重由55吨变为49吨，“双排车”严禁驶入高速公路。
　　
　　上述标准的调整反倒是对物流行业产生了不小的影响，据了解，该新政自9月21日落地实施以来，已有部分物流企业通过上调价格来应对新政的影响，不少企业迫于压力已经暂停歇业选择不出车观望，或选择铁路运输解决这一难题。
　　
　　市场前景依旧可期
　　
　　虽然现阶段，政策不明朗、电动物流车的采购成本还不能降下来，产品的成熟的还不够，电动物流车的市场潜力已经被一些企业所认可。
　　
　　目前，通过骗补事件的清查，国家相关部委也在紧锣密鼓的制定新推广政策及技术标准，就是想给企业一个公平清朗的市场环境，加上电动物流车广阔的市场需求，相信随着产品技术的成熟、消费者认知度提升，以及各种商业运营模式的成熟，电动物流车会有不错的市场空间。
　　
　　然而对车企而言，面对市场这块大肥肉却只能像啃硬骨头一样，是很尴尬的一件事。有数据显示，上半年纯电动物流车的订单超过了7万辆，但受政策影响，今年前8个月总的产量未达万辆。不过从笔者之前统计的车辆申报情况来看，纯电动物流车的申报依旧是重头戏。另外从统计的纯电动物流车电池材料的使用情况看，采用高能量密度的三元电池成大势，由此看来，政策收紧或倒逼车企轻量化的需求。
　　
　　纯电动物流车除了要与政策契合，满足市场多样化、个性化的需求外，在运营模式上也要一改传统。既然补贴退坡已是板上钉钉之事，不如将眼光挪腾到更加长远的方向，利用好“市场这只无形的手”与借助“政府有形的手”让纯电动物流车真正走上行业大舞台。