跨界造车蔚然成风 代工之路能否走出新天地？

　　【中国智能制造网 智造快讯】自互联网巨头、科技公司乃至家电企业投身新能源汽车领域跨界造车开始，以轻资产模式为特色的互联网思维如何撬动资金和技术密集型的传统汽车行业就是摆在这些“门外汉”面前的首要难题，而代工生产则成为了不少跨界者选择的解决之道。　　乐视、智车优行、格力……各方企业投身新能源车产业的热度不减，不仅仅是传统车企在努力，社会各方跨界造车的热情更是日益增加，近日多个“跨界者”宣布了造新能源车计划，甚至展出了实车。与传统车企不同的是，跨界造车的企业提出了许多概念，如“互联网造车”、“智能汽车”等。在广受追捧的同时其实也引发了社会各界的质疑，被新能源车“风口”所吹起的这股跨界造车浪潮，到底是泡沫还是趋势？
　　
　　新能源车热催生跨界潮
　　
　　如今新能源车无论是国家政策层面上的鼓励倾斜，还是全国新能源车市场销量上的表现，都表明新能源车这个“风口”上面的产业在处于快速增长时期。
　　
　　在这样的大背景下，不仅是自主品牌，包括大部分的跨国车企都纷纷把各自拿手的新能源车产品带到中国，以尽早地打进市场。而更为引人注目的是，不少没有造车经验的企业，甚至是创业团队跨界到汽车业界如和谐汽车、腾讯与富士康的造车联盟、乐视与阿斯顿马丁合作代工电动超跑，还有去年以来如游侠、智车优行等互联网企业已切入新能源汽车领域。甚至近还有家电巨头格力准备收购新能源车企跨界一把，跨界造车已经蔚然成风。
　　
　　有意思的是，这些跨界者造新能源车与传统车企的表现明显不同，他们都是大玩概念。比如去年曾经引发热议的游侠汽车，还有乐视汽车等都提出要以“互联网思维”来造车。其中已经推出实车的游侠汽车提出的许多造车理念就与传统车企不同。如游侠汽车推出的游侠X拥有一张可以表达“情绪”的前脸，车内音响也可以播放发动机轰鸣声，甚至还可以在应用商店购买法拉利、保时捷等超跑的音效。这些小细节，都可以看作是“互联网思维”造车的表现。
　　
　　除了所谓“互联网思维”之外，“智能”也成为这些跨界者造车时提出的一大概念。乐视汽车更是提出汽车生态圈的概念。据报道，乐视汽车认为，传统工业思维封闭的产业模式与互联网原住民生活特质矛盾愈加明显，而解决这种矛盾的佳方案就是汽车产业生态的全面开放。可以看到，无论是互联网企业、还是创业团队等，这些跨界者在赶新能源车这个风口、切入汽车业界时，提出的概念往往与传统车企大不相同。
　　
　　新能源汽车代工是否可行？
　　
　　当这些跨界企业进入造车之列的同时，以轻资产模式为特色的互联网思维如何撬动资金和技术密集型的传统汽车行业成了摆在这些“门外汉”面前的首要难题，而代工生产则成为了不少跨界者选择的解决之道。然而，新能源汽车在研发设计、制造生产等环节毕竟与传统汽车存在很大差异，不仅面临着制造工艺难以对接的困难，还存在着难以保持核心技术和品牌独立性的隐忧。新能源汽车代工生产这一条新路，到底能否走通呢？
　　
　　从目前的市场情况来看，互联网造车浪潮中选择代工生产模式的企业占了多数，比如凯翼汽车由奇瑞代工，蔚来汽车与江淮合作，乐视则与阿斯顿·马丁就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录。然而与手机、家电等产品不同，汽车的产品复杂性和产业链长的特性决定了其代工生产先天就比其他行业要面临更多的问题。
　　
　　首先，新能源汽车与传统汽车的材料、结构都有不同，传统车企的工厂和生产工艺并不能直接实现对接。如果对现有的工厂和生产线进行改造，投入的成本并不亚于自己投资建厂，比如当年特斯拉买下丰田在加州现成的厂房只花了几千万美金，但后期各种设备和生产线改造的投入却几十倍于买厂房的钱。当然，这样做的好处是比自己建厂节省时间和精力，但资金投入的规模很难谈得上是“轻资产”模式。
　　
　　其次，当整车制造的四大工艺不在企业手中的时候，与代工方的协调、权责认定、利益分配、零部件供应管理等问题解决不好，保证产品的一致性就变得很难。虽然汽车生产已经标准化和流程化了，但不同的工厂所造出来的产品，质量也会差别很大。而放眼目前国内新能源汽车市场，还难以找出一家拥有成熟制造经验的代工方，亦没有一家跨界企业有能力对潜在代工方进行相关制造流程及体系的培养，即便是目前已经试水代工生产的企业，也表示双方都在“摸着石头过河”。
　　
　　总的来说，在新能源汽车还在靠补贴推广而没有真正打开私人消费市场、难以形成行业规模经济和企业规模经济的情况下，投资自建比起相对轻资产的代工生产模式要承担更大的资金压力。而代工模式虽然面临的困难很多，但在牢牢掌握核心技术的基础上去摸索和尝试也并非是不可能的。无论是选择代工还是自建，跨界者都势必要在不断试错的过程中才能走出一条路。