王梦恕：中国高铁水平世界

发布时间：2014年12月29日 14:49来源：智能制造网编辑：人气：18455

　　在国外建设一条高铁，多少年能够收回成本？在经济效益方面是如何考虑的？
　　
　　王梦恕：收回成本的话，要看客运货运流量。以京沪高铁为例，成本在2000多亿元，初预计12-15年收回，但以现在的客货流量看，10年左右就能大致收回成本。修建铁路本身要考虑收回成本和投资费用。按照哪个国家修建使用，哪个国家受益的原则，利润一般是不分配的，因为各个国家后期的维护费也要从利润里边出。
　　
　　只要有30%的客流，沿途有资源，我们就敢修。铁路对经济的带动很厉害，社会效益更是不可估量。
　　
　　民资不适合参与高铁出海
　　
　　和类型企业发展一样，中国高铁也面临资金难的问题，民营资本如何加入到铁路系统？
　　
　　王梦恕：目前中国铁路有三个大网：个大网是北京到各省市间的线路，中国高铁规划现在要尽快拉通北京到所有省会城市的高铁线路，除了乌鲁木齐和拉萨，都要在8小时内到达。第二个大网是所有的省会城市之间要全部用高速铁路连起来，解决地区不平衡，带动经济发展。这两个大网都应该是国家拿钱。第三个以省会城市为中心，本省份主要城市能够快速到达省会城市，线路控制在100公里左右的大网，可以由各省份内安排投资，由民间资本介入。
　　
　　高铁出海也时常面临融资难的问题，而民资出海也是这几年的热点，这两个项目能否结合起来，让民资也参与到高铁出口中来？
　　
　　王梦恕：民营资本介入国内高铁没有问题，但现在高铁出口主要还是换资源的方式，并不适合民间资本介入。高铁的海外投资就应该以国资为主，无论从资金还是技术、安全的角度，民营资本都存在很大的局限性。
　　
　　我国高速铁路技术的水平和强大的建设能力，是目前任何国家所不能实现的。

(来源：长江商报)

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