王梦恕：中国高铁水平世界

　　有人质疑中国的高铁技术，认为现在的技术是在日、德、法等高铁技术的基础上发展起来的，您怎么看？
　　
　　王梦恕 ：我国高速铁路的发展是在我国近百年铁路建设、运营、管理丰富经验积累的基础上开始的，是在高水平科学技术平台上逐渐发展起来的，是在六次不断提速的经验和教训中经过长达多年的探索、研究、实践走上高速之路的。这是漫长而艰辛的曲折之路，是百万职工智慧的结晶，绝不是毫无基础。正因为如此，我国高铁才能走出，开展高铁外交。
　　
　　我国高铁技术
　　
　　您认为中国高铁走出的底气来源于哪里？
　　
　　王梦恕：在国外建设高铁，我们必须执行三个条件，一是应用自己的技术标准；二是必须使用自己的施工、运营、建设和管理技术；三是必须使用我们生产的设备（如机车、通信系统等），包括应用我国轨距1435mm，统一进行设计、施工和制造，从而更大程度地带动国家产业。这三个条件和标准，显示出我国高速铁路技术的水平和强大的建设能力，是目前任何国家所不能实现的。
　　
　　高铁出海对中国经济的影响是什么？
　　
　　王梦恕：三大出口干线的建成，除了能为国家提供更多的安全方面的保障外，还提供了更多投资机会。首先高铁的建成，将使得整个东西方之间贸易时间减少三分之二、运费减少一半以上，内陆贸易加快，且运行更加平稳安全。东北、西北和西南也将相继出现类似于东南沿海一样的大型外贸城市，国内人口也会更加分散。
　　
　　对于南车集团和北车集团的合并问题，您怎么看？对中国高铁的海外扩张会有怎样的影响？
　　
　　王梦恕：我支持南北车合并，早就应该合并了。以前这两家公司在海外搞恶性竞争，比如一家公司已经在国外以200万美元（每辆车）中标，另一家公司跑过去说我出140万美元，这是亏本价，搞得人家想为什么同类产品差价如此之大，怀疑中国的技术水平，终放弃了中国产品。所以南车、北车整合以后，有利于高铁“走出去”。
　　
　　国家总理访问非洲时，大力推销中国高铁，计划将铁道网络一直延伸到欧洲，按照计划，“高铁出海”的合作方式是中方出资金、技术、人员来置换资源，这个庞大计划背后的考虑是怎样的？
　　
　　王梦恕：高铁出去的目的就是换资源，这是我们的根本思路。我国这么多人口，资源太紧张了。现在80%的石油都从海上运来，万一断掉，生命线就断掉了。从新疆阿拉山口出去，经过伊朗、土耳其，沿着南欧到德国，如果修起来高铁，货物运输比水运时间减少一半以上。修起来后到伊朗，石油我们卖5块钱一升，他们卖5毛钱一升，所以我们给伊朗修地铁、高速公路，目的就是要进口伊朗的油。对于这些国家，没钱，我不要你的钱，只要你同意按我们的规矩、设备，现在一个个在谈判。我们的目的是要资源，像乌兹别克用天然气来换，就相当于给钱了。
　　
　　修建国际高铁，面临的挑战之一就是巨额资金难以筹集。一般来说，修建跨境的铁路成本是多少？
　　
　　王梦恕：现在国内高铁一公里成本费用在2亿元，这其中包括管理费。如果以地铁作为参照，东京地铁的修建成本就比国内高出10倍左右。铁路方面估计也差不多。在国外修建一公里高铁的成本甚至有可能高达一公里2亿美元。这其中要考虑到各个国家的税收、劳工费用，如果桥梁隧道多了，造价就相对还高一些。