王梦恕：中国高铁水平世界

　　摘要：中国的高铁建设被誉为是中国经济发展的奇迹，试验时的时速曾创下350公里、380公里乃至486公里的纪录，频刷新世界纪录。

　　
　　说到中国高铁，就无法绕开被称为“中国高铁代言人”的王梦恕。如今已经76岁高龄的他，依旧在为中国高铁事业的发展奔波着。
　　
　　真正让王梦恕从幕后走向前台的是2012年。那一年，铁道部发言人平因“7·23温州动车追尾事故”黯然离职后，当时74岁的王梦恕几乎成了“铁路代言人”。这个在高铁形势一片大好时频发警告，甚至很多意见触及到了整个铁路体制的深层弊端，而在高铁跌入低谷时又屡屡声援的老人，对高铁爱之深、责之切，从不畏惧被一次次推到“风口浪尖”。
　　
　　如今，“高铁之心”和“高铁之脑”的完全自主化，也为中国高铁的海外扩张势头增强了信心。为此，笔者专访中国工程院院士王梦恕，探讨中国高铁发展过程中所面临的问题和机遇，以及中国高铁出海所遭遇的种种问题。
　　
　　中国高铁国产化名副其实
　　
　　中国高速铁路开始建设至今，有关中国高铁涉嫌侵权的国际舆论不绝于耳，甚至有人将我国的“引进、消化、吸收、再创新”的过程看作是“抄袭”。
　　
　　王梦恕：现在生产高铁的国家主要是日本、德国和法国等，但这些国家的技术根本没法和中国比。高铁如果没有隧道技术，是修不了的，因为它要拉直了。隧道技术、轨道技术这些修建高铁的核心技术我们现在都是，包括桥梁建设。所以现在很多国家很认可我们的高铁，一提机械加工想到德国，提小家电就想到日本，提高铁就会想到中国。这是中国的骄傲。
　　
　　这个过程是怎样的？
　　
　　王梦恕：当初我们用了500亿人民币买了500台时速200km/h的机车，经过5年的时间把高铁速度从每小时250公里提高到每小时350公里。当时与国外的协议是，除了车，你们的工艺技术、设计技术也要给我们。设计技术没有问题，难的主要是工艺。为此，我们购置了12台动车的散件，来进行组装调试，以便了解整个原理，并从中知道哪些散件我们可以国产化。
　　
　　牵引电传动系统和网络控制系统的应用成功，是否可以说我国高铁已经实现了100%的国产化？
　　
　　王梦恕：现在，时速350公里验收时速增加10%的机车的国产化率达到72%-73%，大于70%就算国产化。曾有日本记者采访我，说中国的技术里有日本的技术。我说，什么叫国产化你们都不懂，并不是100%国产才叫国产化。