罗名辉：宝马积极布局自动驾驶 安全为要务

　　【中国智能制造网 名家论谈】近日，在2017宝马中国创新日活动中，宝马(中国)罗名辉博士表示，宝马一直积极布局自动驾驶发展，中国将是重要的研发基地，宝马在研发过程中将安全作为要务。
 

　　近日，2017亚洲消费电子展在上海新博览中心开幕。宝马展台化身未来智能城市，以“自动化”、“互联化”、“电动化”、“服务化”为主题，来诠释未来个人出行及生活方式的愿景。
 

　　当日，2017宝马中国创新日在BMW上海体验中心举行，活动中宝马(中国)服务有限公司互联驾驶研究院与自动驾驶联合副总裁罗名辉博士着重向我们介绍了宝马自动驾驶的研发成果。
 

　　宝马集团是较早明确提出自动驾驶商用时间表的汽车厂商，并联合英特尔、Mobileye、德尔福等行业先锋，共同搭建自动驾驶平台。BMW iNext宣布于2021年量产，实现第三级自动驾驶，并在技术上兼容第四级。今年还将在包括中国在内的市场，投放40辆BMW 7系原型车进行第四级自动驾驶的研发。
 

　　在此过程中，中国也将发挥重要作用，宝马是在中国实景演示高度自动驾驶的豪华汽车厂商。在位于国家智能网联汽车(上海)试点示范区的展示中，宝马展示了面向高度自动驾驶(第三级)和完全自动驾驶(第四级)在复杂的城市交通环境下的近研发成果。截至目前，累计测试里程已经超过1.6万公里。
 

　　问：请问宝马的无人驾驶和特斯拉在风格上有什么不同，今后在技术路径上会有怎样个性的发展？宝马的无人驾驶除了专注于技术发展还特别强调安全，在这方面我们有怎样的考量？
 

　　答：在发展自动驾驶技术过程当中，每一个品牌驾控风格和车型整体风格都不一样，因为宝马把安全作为自动驾驶技术开发的要务，我们会非常重视在自动驾驶技术研发过程中对安全要素的强调。安全方面有几个点：首先我们在推出一个车型自动驾驶相关功能的时候有严格的测试环节，通过电脑模拟测试来确保功能和设计都是没问题的，通过电脑测试之后又会在专门设立的测试场地再进行测试，这里测试没问题之后，还会做真正道路上面测试。新一代5系推出时，为了确保所有功能都是安全，我们用数百辆5系车型做了大量测试，这是我们在过去这些年里面取得的一些经验，产品开发过当中测试流程是非常严格的。
 

　　问：之前我们注意到宝马和Mobileye合作，特斯拉也跟Mobileye合作，后来终止了。请问宝马和这些无人驾驶方面的合作伙伴会保持长期合作，还是会更多的研发自己的技术？
 

　　答：对宝马来说，英特尔和Mobileye是我们的战略合作伙伴。所谓战略合作伙伴，我们的合作关系肯定是长期的。在选择合作伙伴以及和他们合作研发过程中我们会有侧重点。一个合作伙伴主要关注哪一个点，我们会去讨论和设定，会细分工作流程，让每一个合作伙伴在合作过程中扬长避短，发挥出自己独特的优势。比如说不同的传感器、不同的软件、不同的处理器，每一个部分都有不同的合作伙伴，他们有的技术、强的团队，宝马也会把这些合作伙伴和我们一起开发出来的成果进行整合，确保所有部分都能够协调的融合在一起。
 

　　补充一点跟安全相关的，如果真的到自动驾驶的阶段，没有驾驶者在方向盘后面，自动驾驶的车辆要保证足够的安全，需要安全方面的元素要比现在汽车要高得多。举个例子，现在如果电动转向方向盘失灵了，驾驶员随时都可以去人工做转向的功能，这个是可以实现的。但是如果真的变成高度自动驾驶汽车的时候，我们就需要有一套自动驾驶或者电动转向作为后备，包括刹车电脑计算系统、传感器等等，汽车所有元素都需要足够的全面，来确保一旦出现问题能够有能力保证安全，这一点现在我们和英特尔、Mobileye在密切合作。自动驾驶还是一个全新的领域，没有人真正的实现过，我们将努力推动自动驾驶领域的创新。
 

　　问：宝马是做联网状态自动驾驶，还是做不联网状态下的自动驾驶？
 

　　答：我们在上海安亭自动驾驶测试基地做的测试是联网的，会利用车联网、网上互联的所有功能。在刚刚发布会的视频里大家看到其中有一辆车在转弯的时候，通过Mobileye摄像头监测到有另外一辆车挡住了路，它就会做相应的转弯。与此同时会把这条信息反馈到我们的云端，云端再把这个信息发到第二辆要经过这个路段的车，这个车知道这里有障碍物后，就会直接绕道通过了，所以这是车联网或者云端互联可以实现的一个功能。还有一个例子是关于即时出行ReachNow，客户通过我们即时出行网络预订了一台车，他可以通过云端功能遥控，把车门打开并启动使用这台车，所有这些都是需要网络互联的功能才能实现。未来会有越来越多V2X的功能会被实现。还有一个例子就是地图，现在这个阶段我们车里面地图都是预先装进去，预先下载到车里面，但是未来地图也会通过实时互联及时更新状态，比如说汽车可以随时去捕捉到昨天才刚刚开通的道路或者有什么新的路况，这些都可以通过互联技术来发现，这些都需要很强大的云端计算能力。
 

　　问：BMW 3系GT的这台测试车，和普通3系GT车型看起来一样，不像一般的科技厂商那样把各种雷达等设备堆砌在一起。在这台车上面用了激光雷达吗？用了多少？是不是作为主传感器，拥有L4级别的自动驾驶据说要用很多激光雷达。
 

　　答：先说设计方面，为什么我们把那些传感器都能整合在车身里面呢？因为对宝马来说，车子的设计外形是非常重要的，对于消费者来说，消费者希望看到他的车是具有美感的，所以设计是我们非常重视的，也会花很多精力想办法把传感器更好整合到这个车身里面，所以这就是你看到那一辆3系GT，它会做得非常漂亮，传感器都不会露在外面。
 

　　至于我们用什么样的传感器？其实还是多种多样的，现在还是在实验的阶段，不管是激光雷达还是摄像头，用很多各种各样的配置，我们到2021年真的量产宝马 i Next的时候，会有一个佳的配置。
 

　　问： 前一段时间WannaCry“想哭”病毒爆发，大家都对互联网安全问题以及自动驾驶安全问题产生担忧，宝马在这方面是怎样考虑的，有哪些应对？
 

　　答：安全问题确实非常重要，很多汽车公司对网络安全都越来越重视。对宝马来说更是如此，我本人在宝马电子开发部门已经工作了16年之久，在这一段时间里，我发现网络安全这个议题的重要程度在不断增加，到现在已成为我们非常关键、首要重视的话题了。为了保证宝马车在网络安全方面的稳固，我们首先在初的软件设计还有结构搭建过程中，就会预防有任何漏洞的产生。在做完了前面的预防设计和所有设计工作之后，我们还会做很多测试，在测试过程当中我们会邀请一些电脑方面的专家，他们专门尝试入侵我们的系统帮我们找漏洞，这样可以保证后推出的系统是足够安全的。
 

　　总之，在自动驾驶方面，我们将继续积累基础数据，推进自动驾驶科技在中国落地，以提升个人出行的安全和效率，服务于每一位交通参与者。
 

　　原标题：宝马积极布局自动驾驶 中国为重要研发基地