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Asahi Souken
2025年，我国造船工业在复杂多变的全球经贸环境中展现出强劲韧性，三大指标继续全面领先世界，进一步巩固了全球造船中心的地位。
2025年1—12月，我国造船完工量5369万载重吨，同比增长11.4%，占世界总量的56.1%；新接订单量10782万载重吨，同比下降4.6%，占世界总量的69.0%；截至12月底，手持订单量27442万载重吨，同比增长31.5%，占世界总量的66.8%。我国造船三大指标国际市场份额连续16年保持全球领先。
过去一年的发展成果，不仅体现在规模数量上，更凸显于产业升级与技术创新层面。高端船型占比显著提升，液化天然气(LNG)船、大型集装箱船、汽车运输船(PCTC)等高附加值船舶承接与交付成绩突出，全球市场份额不断扩大。绿色船舶成为接单主力，甲醇动力、氨燃料预留等低碳、零碳船舶订单快速增长，体现了我国船企紧密围绕全球航运减排趋势进行的前瞻布局。产业链协同能力增强，配套设备自主化率稳步提升，部分关键设备领域取得突破，产业集群优势进一步发挥。
展望2026年，我国造船业将步入一个由“规模领先”向“质量与创新引领”深化转型的关键阶段。一方面，庞大的手持订单为确保行业平稳运行提供了坚实基础，但同时也对企业的精细化生产管理、供应链协同和按期交付能力提出了更高要求。另一方面，全球航运市场与能源转型的深刻变革将持续影响新船需求结构。预计绿色智能船舶仍将是市场主导方向，围绕零碳燃料技术、船舶智能运维与数字化解决方案的竞争将更加激烈。这意味着我国船企需在巩固制造优势的同时，进一步加大在低碳技术研发、智能船舶系统集成及全生命周期服务等领域的投入。
同时，外部环境的挑战不容忽视。全球经济增长不确定性、贸易格局调整以及国际海事环保新规不断升级，都将给行业发展带来变数。我国造船业需要持续聚焦主业，通过深化科技创新、推动智能制造、优化全球服务网络来提升核心竞争优势。预计2026年，行业将继续保持全球市场份额的领先，并在高端化、绿色化发展道路上取得更多实质性突破，为全球航运业的低碳转型贡献更多“中国方案”与“中国智造”，推动我国从造船大国向造船强国坚实迈进。
声明：本文部分观点由AI生成，本站发布此信息的目的在于传播更多信息，与本站立场无关。并且郑重提示所有阅读者，股市有风险，投资需谨慎，本文不作为任何投资的参考意见和依凭。
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